Melius Research analist Robert Spingarn a subliniat într-un raport că avionul nu era un avion cu reacție 737 MAX. Boeing (ticker: BA) 737 MAX a fost blocat în întreaga lume timp de aproape doi ani după două prăbușiri mortale care au fost cauzate parțial de noul software de control al zborului. Avionul China Eastern (CEA) a fost așa-numitul model 737 NG. Familia NG de 737 de avioane a precedat MAX cu primele avioane livrate în 1997. Boeing a livrat peste 7,000 de avioane NG către 225 de clienți de-a lungul timpului.
„Dacă accidentul de astăzi este rezultatul unei erori ale pilotului, al unei erori ale companiei aeriene (întreținere) sau al unui eveniment exogen (vreme), ne-am aștepta ca investitorii să revină la perspectiva și teza anterioară pentru Boeing, deși amânată pentru orice impact asupra restabilirii MAX.” a scris Spingarn într-o notă luni. MAX nu este încă recertificat pentru a zbura comercial în China. El crede că accidentul ar putea întârzia acest proces.
„Cu toate acestea, în cazul în care sursa accidentului ar fi o defecțiune mecanică sau o problemă de proiectare, teza de investiții pentru [Boeing] va fi afectată negativ, cu previziunile consensuale în scădere și deplasare la dreapta”, a adăugat analistul. Trecerea la dreapta înseamnă că câștigurile și fluxul de numerar se recuperează mai mult în viitor.
Spingarn are un rating Buy pentru acțiunile Boeing. Prețul său țintă este de 262 USD pe acțiune. analist Baird Peter Arment cotează acțiuni Cumpărați, ca Spingarn. Prețul său țintă pentru acțiuni este de 306 USD mai mare.
La fel ca Spingarn, Arment a notat că avionul nu era un MAX în raportul său. „Conform imaginilor radar de urmărire a zborului, zborul se afla la altitudinea de croazieră când sa aruncat cu capul într-o scufundare verticală”, a adăugat analistul. Arment a numit acest scenariu „neobișnuit”, observând că radarul a arătat că nu au existat probleme înainte de scufundare.
Analist Cowen Cai von Rumohr a scris luni că China Eastern are un istoric bun de siguranță ca companie aeriană și că avionul implicat a fost livrat în 2015. De asemenea, el a menționat că China Eastern își reține toate avioanele 737 NG în așteptarea anchetei.
„În circumstanțe normale, autoritățile nu vor împământa toate 737-urile după un accident decât dacă există motive să se aștepte la o problemă comună”, a scris analistul. „Având în vedere problemele [Boeing] cu 737 MAX, există o oarecare șansă ca clienții să nu dorească să zboare pe un 737 până când se stabilește că cauza [accidentului] nu este o problemă de proiectare sau de fabricație.”
Von Rumohr evaluează acțiunile Boeing Cumpărați. Prețul său țintă pentru acțiuni este de 230 USD.
Lu Xi nu acoperă stocurile Boeing. Ea acoperă China Eastern pentru Citigroup. Ea a menționat luni că accidentul a pus capăt unei perioade de 4,227 de zile fără accidente majore pentru întreaga industrie a aviației comerciale din China.
Acțiunile Boeing au scăzut luni cu 3.6%, la 185.90 USD. Acțiunile s-au tranzacționat până la un minim de 180.61 USD, recuperându-se pe parcursul zilei pentru a închide cu aproximativ 3% din acest minim. Acțiunile au crescut cu 0.4% la tranzacționarea înainte de piață marți.
S&P 500
și
Dow Jones Industrial Average
contractele futures au crescut cu 0.4%, respectiv 0.5%.
Scrieți lui Al Root la [e-mail protejat]