Boeing ar putea să nu lanseze un nou avion de linie (potențial autonom) până în 2035; Promite că va returna numerar investitorilor în 2026

BoeingBA
se așteaptă să rezolve numeroasele probleme din afacerile sale de avioane comerciale și de apărare până în 2026 și să înceapă să returneze numerar investitorilor, dar CEO-ul David Calhoun a spus că compania nu va dezvolta un nou avion de linie în următorii cinci până la șase ani și că va rula doar unul. la mijlocul următorului deceniu dacă are tehnologie care să reducă semnificativ impactul asupra mediului al avionului în comparație cu aeronavele actuale.

Într-o prezentare pentru investitori miercuri, Calhoun a spus că dezvoltarea tehnologiei pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil și a reduce emisiile de carbon „ar putea fi stâlpul lung al cortului” pentru când va lansa un nou avion de linie de la mijlocul pieței, despre care analiştii cred. Boeing trebuie să concureze cu A321XLR cu un singur culoar, cu rază lungă de acțiune, foarte vândut de la Airbus. Dacă Boeing nu poate oferi o eficiență mult mai mare, de ordinul a cel puțin 20%, „nu va exista un avion”, a spus Calhoun.

În ceea ce privește cel mai important element - motoarele - el a spus că nu există nimic în dezvoltare care să ofere o eficiență a combustibilului cu 20% mai bună până în 2030. „Nu cred că vom ajunge nici măcar la planșa deceniului acesta”.

Este o mișcare substanțială spre dreapta în cronologia companiei, care a mers înainte și înapoi în cea mai mare parte a a doua jumătate a ultimului deceniu. dacă să construiască un nou avion midmarket. La începutul acestui an, Calhoun părea să sugereze că lucrările de proiectare ar putea începe în câțiva ani.

Următorul avion de linie Boeing ar putea fi proiectat să zboare autonom, a spus Calhoun, deși este posibil să nu opereze fără piloți de la început. El a spus că Wisk, o companie din California în care Boeing deține o participație de control care este dezvoltarea unei aeronave electrice autonome cu decolare și aterizare verticală cu patru locuri destinat să servească drept taxi aerian, este una dintre căile cheie ale companiei pentru dezvoltarea tehnologiei de zbor autonome.

Calhoun a spus că nu se așteaptă ca taxiurile aeriene să fie vânzători mari și „nu va mișca acul o grămadă”, dar aducerea aeronavelor lui Wisk pe piață va „educa FAA” cu privire la modul de certificare a siguranței aeronavelor autonome, asfaltând. modalitatea de utilizare a tehnologiei în aviația comercială în moduri cu impact mai mare.

Calhoun și CFO Brian West au încercat să ofere Wall Street-ului o prognoză detaliată pentru prima dată de înainte de împământarea lui 737 MAX în 2019, explicând declarația lor în discuția lor despre câștigurile din trimestrul trei săptămâna trecută că ei consideră fluxul de numerar liber ca fiind metrica cheie pentru redresarea companiei.

Boeing se așteaptă să livreze ultimul dintre avioanele 737 și 787 care au fost depozitate în 2025, eliminând obstacolele financiare grele legate de depozitarea și reamenajarea acestora. West a spus că se așteaptă ca acest lucru să permită diviziei de avioane comerciale a Boeing să revină la a fi un „cash jumggernaut”, generând 6 miliarde de dolari în fluxuri de numerar libere. Împreună cu divizia de apărare a Boeing revenind la un flux de numerar pozitiv, deoarece rezolvă probleme costisitoare cu contractele guvernamentale cu preț fix, compania se așteaptă să genereze aproximativ 10 miliarde de dolari pe an în flux de numerar gratuit până în perioada 2025-26, permițându-i să plătească. să reducă datoria, să normalizeze bilanţul şi să înceapă din nou să returneze numerar acţionarilor.

Având în vedere că Boeing încă se află pe un număr anormal de mare de avioane - 270 de avioane 737 MAX terminate și 115 787 în valoare de aproximativ 23 de miliarde de dolari - predarea acestora clienților pentru a-și atinge obiectivul de flux de numerar liber va fi „ușoară. . . chiar dacă totul merge prost”, a scris analistul Ronald Epstein de la Bank of America într-o notă la începutul acestei săptămâni, în care a pus sub semnul întrebării decizia companiei de a sublinia măsura. Un accent pe termen scurt asupra fluxului de numerar liber sub directorul anterior, Dennis Muillenburg, a fost unul dintre cei care contribuie la numeroasele probleme cu care se confruntă compania, inclusiv împământarea 737 MAX, problemele de calitate 787 și pierderile în activitatea sa de apărare, a subliniat Epstein. „Schimbarea culturii care a dus, în cele din urmă, la schimbarea companiei este, probabil, mult mai dificilă.”

Boeing speră să crească producția de 737 MAX anul viitor de la 30 de avioane pe lună la 40 de ani în a doua jumătate și, în cele din urmă, la 50 de avioane pe lună în 2025-26, împreună cu 10 787 pe lună și patru dintre cele care nu trebuie încă. - fi certificat 777X. Boeing își propune să livreze anul viitor între 400 și 450 de avioane MAX și să înregistreze un flux de numerar gratuit de la 3 la 5 miliarde de dolari, în creștere față de o prognoză pentru 375 de livrări anul acesta, cu un flux de numerar liber de la 1.5 la 2 miliarde de dolari.

Acțiunile Boeing au crescut cu 2.8% miercuri până la 147.41 dolari.