BMW plănuiește dominarea bateriei EV cu o nouă celulă cilindrica Gen6

Mașinile cu ardere internă sunt toate legate de motoare, dar pentru vehiculele electrice bateriile sunt componenta cea mai importantă. BMW a luat în mod clar acest lucru la inimă cu platforma sa de baterie de următoarea generație, parte din Neue Klasse electrică care urmează să sosească în 2025. Sistemul de baterii BMW Gen6 își propune să facă din companie un lider în autonomie, eficiență și cost. Am auzit principalele detalii la Ziua sustenabilității prin inovare a BMW, la München, săptămâna aceasta.

Cea mai radicală schimbare va fi trecerea la celule cilindrice. Până acum, BMW a folosit baterii prismatice dreptunghiulare în pachetele sale. Celulele în sine vor continua să folosească chimia NMC și vor fi fabricate de partenerii existenți CATL și EVE. Obiectivele noii celule, nu este surprinzător, sunt de a îmbunătăți densitatea energiei, de a reduce timpul de încărcare și de a permite împachetarea mai multor kWh în același spațiu. De asemenea, BMW speră să reducă drastic emisiile din producția sa. Dar cea mai mare îmbunătățire numerică va fi în ceea ce privește costul.

Bateriile ocupă în prezent aproximativ 40% din prețul unui BMW EV (conform companiei, bazând această cifră pe costul i4), care este la egalitate cu restul industriei. Cu platforma Gen6, BMW își propune să reducă la jumătate prețul pachetelor de baterii, ceea ce ar permite vehiculelor sale electrice să concureze direct la preț cu vehiculele sale cu motor cu combustie internă (ICE). Pe lângă aceasta, densitatea de energie va fi crescută cu 20% (punând mai multă energie în aceeași dimensiune a pachetului), timpul de încărcare va fi redus cu 30%, iar noile celule vor permite vehiculelor de top ale BMW să ofere cu 30% mai multă autonomie.

Autonomia nu se dovedește a fi o problemă pentru vehiculele electrice BMW așa cum este. BMW i4 eDrive40 promite 365 mile (WLTP) foarte competitiv și chiar și versiunea M50 orientată spre performanță se mândrește cu 315 mile. Gama WLTP pentru SUV-ul iX se întinde de la 257 mile pentru xDrive40 până la 380 mile pentru xDrive50. Adăugați 30% la aceste cifre de top și veți obține 475 de mile de autonomie pentru un viitor BMW i4 eDrive40 și 494 de mile incredibile pentru un viitor iX xDrive50. Oricine are încărcare acasă nu va folosi foarte des rețelele publice dacă are acest tip de gamă disponibil.

Evaluatorii au descoperit că mașinile BMW se descurcă bine în comparație cu evaluările lor de gamă, dar compania își propune să îmbunătățească în continuare eficiența. La Ziua Sustenabilității prin Inovare, BMW a explicat că, cu platforma Gen6, va reduce Wh valoroși de consum de energie prin optimizarea zonelor cheie ale mașinii. Aerodinamica specifică EV va economisi 5Wh/km, anvelopele optimizate încă 5Wh/km, eficiența grupului motopropulsor 15Wh/km, 4Wh/km vor proveni din materiale mai ușoare, reducând greutatea mașinii, iar alți 4Wh/km vor fi obținuți din rulmenți îmbunătățiți ale roților și EV. -frane specifice. Când vă gândiți că un vehicul electric eficient poate gestiona 4 mile pe kWh sau 250Wh pe milă (156Wh/km), o economie totală de 33Wh/km va adăuga o rază semnificativă de autonomie. Acest lucru ar putea debloca cu până la 20% mai multă rază de acțiune.

Pentru a produce noile baterii, BMW va construi șase noi fabrici în întreaga lume cu partenerii săi CATL și EVE, pe lângă cele cinci fabrici pe care le operează deja în prezent. Două dintre acestea vor fi în China, două în Europa și două în SUA, Mexic sau Canada. Fiecare va putea produce până la 20 GWh de baterii pe an. Obiectivul de reducere a producției de CO2 de 60% va fi atins prin utilizarea unui procent de materiale secundare (reciclate) pentru litiu, cobalt și nichel din baterii, precum și energie verde în timpul producției. De fapt, BMW își propune să facă fabricarea bateriilor să fie complet circulară (ceva Tesla a anunțat și la Ziua bateriei din 2020).

Celulele cilindrice BMW vor avea un diametru de 46 mm Mult lăudatul 4680 al lui Tesla de asemenea, dar să fie disponibile în două înălțimi de 95 mm și 125 mm, ambele fiind mai înalte decât celulele de 80 mm ale Tesla. După cum sa menționat deja, BMW va rămâne cu chimia NMC în loc să treacă la fosfatul de fier litiu (LFP) din ce în ce mai popular, deși aceasta va fi o opțiune cu tehnologia Gen6. Cu toate acestea, conținutul de nichel va fi crescut în timp ce conținutul de cobalt va fi redus în catozi, cu mai mult conținut de siliciu pe anozi. Acesta este modul în care se va obține creșterea cu 20% a densității volumetrice de energie – într-un mod similar cu cele 4680 de celule Tesla.

De asemenea, BMW plănuiește să integreze bateriile în spațiul de instalare, pe care compania îl numește „pack to open body”. Aceasta este, de asemenea, ca „bateriile structurale” de la Tesla. Deoarece celulele bateriei sunt prin natura lor rigide, le puteți utiliza ca parte a șasiului în sine. Încărcarea mai rapidă va fi facilitată de trecerea BMW la o transmisie de 800 V, cum ar fi E-GMP de la Hyundai. Acest lucru ar trebui să permită reîncărcări de 80% în mai puțin de 20 de minute cu o sursă de 350 kW.

Deși multe dintre anunțurile BMW la Ziua sustenabilității prin inovare par să răspundă lucrurilor pe care Elon Musk le-a anunțat la Tesla’s Battery Day 2020, acesta nu este un lucru rău. Sunt îmbunătățiri foarte valide și promit progrese uriașe în gamă, cost și eficiență. Acolo unde BMW depășește Tesla, ceea ce a fost evidențiat în alte părți ale evenimentului Sustainability Through Inovation, este accentul pus pe mediu și circularitate. Întreaga gamă de zone de producție auto vor folosi materiale reciclate, de la scaune la roți.

BMW încă va produce vehicule ICE de mulți ani, dar intențiile sale de a-și asuma un rol de lider în electrificare sunt clare. În Marea Britanie, era deja cel mai bine vândut brand de vehicule electrice în august 2022, învingând Tesla. Compania își propune să aibă peste două milioane de BEV pe drumuri până la sfârșitul anului 2025 și se așteaptă ca jumătate din vânzările sale globale să fie BEV până în 2030. Se pare că BMW și-a pierdut drumul cu vehiculele electrice după un început puternic inițial cu i3. Dar dacă compania își îndeplinește promisiunea platformei sale Gen6, ar putea fi unul dintre jucătorii dominanti pe piața BEV de lux, așa cum a fost pe piața ICE de zeci de ani.