Honda din Japonia și LG din Coreea de Sud au împreună alocate mai mult de 4 miliarde de dolari pentru a construi o fabrică de baterii în Ohio, care va angaja 2,200 de oameni.
Forța de mai multe miliarde de dolari vine la doar câteva luni după ce președintele Joe Biden a anunțat stimulente pentru vehicule electrice (EV) care fac producția din SUA mai atractivă ca niciodată. Printre altele, Legea de reducere a inflației (IRA) oferă cumpărătorilor acces la 7,500 USD credit fiscal pentru vehicule noi, atâta timp cât îndeplinește aceste criterii cheie:
Află mai multe
🔋 Componentele bateriei unui vehicul sunt fabricate sau asamblate în America de Nord
💎 Un vehicul folosește minerale critice care au fost extrase sau procesate în SUA sau în țări cu care SUA au un acord de liber schimb sau folosește minerale critice care au fost reciclate în America de Nord
🏗️ Asamblarea finală trebuie să aibă loc în America de Nord.
Accentul IRA pe creșterea producției în SUA este în mare măsură menit să descurajeze aprovizionarea cu piese și materiale critice dintr-o singură țară - ați ghicit, China.
De exemplu, atunci când IRA specifică că niciun vehicul electric fabricat după 2024 nu poate fi alimentat de o baterie cu minerale esențiale care sunt „extrase, procesate sau reciclate de o entitate străină de îngrijorare”, ei vizează în mod intenționat puterea de producție din Asia, care controleaza 80% de rafinare globală a litiului necesară pentru alimentarea bateriilor EV.
În timp ce producția locală este o veste excelentă pentru vehiculele electrice fabricate în America, există învinși clari din toate părțile. În mod efectiv, subvențiile IRA vor scăpa de producătorii de automobile care se aprovizionează cu materii prime din China sau își asambla vehiculele în afara granițelor SUA sau ambele. În consecință, produsele lor riscă să devină necompetitive.
Întreaga lume este agitată cu privire la IRA
🇨🇳 China a luat problema, evident. Ministerul Comerțului al țării, deși amenința cu acțiuni de răzbunare, a declarat că IRA „discrimina mărfurile similare importate și este o presupusă încălcare a principiilor Organizației Mondiale a Comerțului”. potrivit Bloomberg.
Dar nu a fost singura țară care a fost supărată. Mai multe industrii de vehicule electrice din alte națiuni se îngrijorează că vor deveni daune colaterale.
🇰🇷 Coreea de Sud vede regula ca pe o "trădare" companiilor sale precum Hyundai și Kia. Confederația Sindicatelor din Coreea a etichetat măsurile „unilateral” și „centrat pe SUA”. Președintele Yoon Suk-yeol a făcut-o și-a transmis preocupările despre asta lui Biden de mai multe ori.
🇯🇵 Japonia Producătorii de automobile care nu produc în SUA nu s-ar încadra nici pe factura pentru creditele fiscale pentru vehicule electrice. Un lobby japonez are și-a exprimat îngrijorarea despre stimularea inechitabilă.
🇩🇪 Producători de automobile de la Germania, precum Porsche și Volkswagen, nu ar mai fi fie eligibil pentru credite.
🇪🇺 Peste Uniunea Europeană, există alarma tot mai mare că legea ar putea determina firmele europene să mute producția în SUA. IRA le dă americanilor”o subvenție dezechilibrată”, a declarat Margrethe Vestager, principalul agent de aplicare a concurenței din UE în Financial Times.
???????? Regatul Unit și 🇸🇪Suedia de asemenea, îngrijorarea companiilor s-ar putea muta peste Atlantic, luând locuri de muncă râvnite de producție cu ei.
cotat la bursă
„Nu am jurat deschiderea pieței, liberalizarea și eficiența. Dar nu poate veni cu prețul slăbirii în continuare a lanțurilor noastre de aprovizionare, exacerbarea dependenței cu risc ridicat, decimând comunitățile noastre de producție și distrugând planeta noastră. Necesitatea corectării este clară, iar politica industrială face parte din acel efort de reechilibrare.” -Reprezentantul comercial al SUA, Katherine Tai
Producția – și locurile de muncă – se mută în SUA
Companiile din si în afara SUA găsesc modalități de a mulge stimulentele. A numi câteva,
Dar, desigur, aceste planuri nu fac nimic pentru a atenua temerile de a pierde locuri de muncă în producție în alte regiuni – ele doar le adaugă.
Personalul de lucru de la ambasadele mai multor țări în SUA s-a întâlnit pentru a lucra împreună la abordarea schimbării regulilor, Publicația coreeană Hankyoreh raportat la începutul lunii septembrie. Ministrul sud-coreean al Comerțului Ahn Duk-geun a declarat că țara va explora „forme de cooperare interguvernamentală în chestiuni precum adoptarea diferitelor proceduri legale” cu Europa și Japonia, dacă este necesar.
Mai puține vehicule electrice eligibile în general
În timp ce criteriile înguste de producție dăunează vehiculelor electrice fabricate în afara SUA, alte părți ale IRA sunt alarmante atât pentru producătorii străini, cât și pentru cei locali. Strânge grupul de cumpărători eligibili, conform ratingurilor Fitch:
💸 Depuneri unici care câștigă <150,000 USD pe an sau declarătorii în comun cu venituri ale gospodăriei <300,000 USD
🚦 Mașini de pasageri care costă <55,000 USD și camioane, SUV-uri și camionete care costă <80,000 USD.
🚗 Unele vehicule electrice uzate vor fi eligibile pentru o taxă de 4,000 USD, care ar putea reduce vânzările de altele noi.
După cifre
7.5 miliarde dolari: Legea Bipartizană a Infrastructurii din 2021 a lui Biden pentru a construi o rețea națională de 500,000 Stații de încărcare pentru vehicule electrice din SUA. Din această finanțare, $ 900 de milioane de a fost alocat pentru a construi o rețea de încărcătoare EV în 35 de state în septembrie
5%: Cota de piață a vehiculelor electrice pe care SUA a depășit-o în iulie, considerat un punct de cotitură înainte de creșterea rapidă
50 miliarde dolari: Cheltuielile planificate ale Ford pentru extinderea planurilor de vehicule electrice până în 2026
35 miliarde dolari: Cheltuielile planificate ale General Motors pentru afacerile sale cu vehicule electrice până în 2025
30%: mai puțină muncă necesară pentru a construi vehicule electrice față de mașinile cu motor cu ardere internă, conform Volkswagen
6,000: Stații de încărcare rapidă pentru vehicule electrice din SUA
41,000: Statii de incarcare EV de toate tipurile
70%: ponderea modelelor de vehicule electrice pe care producătorii auto din SUA spun că nu se vor califica pentru factura
O altă fisură în revoluția EV din SUA
Pe măsură ce producătorii de automobile se îngrijorează de mișcarea vehiculelor ecologice din SUA care le lasă în urmă pe unele dintre ele, la fel și cetățenii.
Luați în considerare cazul Indianei. Asociația Națională pentru Avansarea Oamenilor de culoare (NAACP) s-a plâns că al statului proiect de plan pentru că lansarea încărcătoarelor pentru vehicule electrice ignoră oamenii de culoare – nu desemnează niciun încărcător în afacerile deținute de negru, iar noua infrastructură se concentrează pe autostrăzile care trec prin cartiere, mai degrabă decât pe cartierele în sine.
„Vrem și beneficiile economice ale acestor încărcătoare, rețelele modernizate, astfel încât să nu avem atâtea întreruperi de curent, să ne scoatem autobuzele școlare de pe motorină”, Denise Abdul-Rahman, președintele statului Indiana pentru programul de justiție de mediu al NAACP, a spus gardianului. „Nu vrem două Indiane și două Americi, unul cu sensuri giratorii și aer curat și stații de încărcare, iar altul să circule cu mașini pe combustibili fosili și să respire toată poluarea. Vrem o tranziție justă.”
Articole similare
🏷️ De ce mașinile electrice devin mai scumpe, chiar dacă bateriile devin mai ieftine
☕ De ce investesc Starbucks și Kroger în stații de încărcare pentru vehicule electrice?
🌳 Proiectul de lege pentru climă a lui Biden dă deja drumul la noi afaceri cu energie curată
Sursa: https://finance.yahoo.com/news/biden-ev-subsidies-creating-winners-085800975.html