Baidu începe serviciul Robotaxi plătit în China fără niciun angajat la bord

BaiduBIDU
a anunțat că au primit permise pentru a opera un serviciu Robotaxi plătit în China, fără șofer de siguranță umană la bordul vehiculului. Anterior, aceștia lucrau cu operatori umani fie la volan, fie pe scaunul pasagerilor. Baidu spune că vor începe imediat operațiunile în Chongqing și Wuhan, două orașe mari din centrul Chinei. Aceștia au funcționat anterior, cu operatorul de locuri pentru pasageri în unele cazuri, în mai multe orașe din estul Chinei. Serviciul va fi doar de la aproximativ 9 la 5, într-o regiune de 13 km pătrați din Wuhan și o regiune de 30 km pătrați în districtul Yongchuan din Chongqing. Regiunea Wuhan este o zonă specială cu 321 km de drumuri aprobate, dintre care 106 km au 5G special care permite monitorizarea la distanță cu latență scăzută și chiar permite conducerea de la distanță a vehiculelor.

Ceea ce este notabil în acest sens este îndepărtarea omului din mașină. Pentru publicul exterior, este foarte greu de măsurat nivelul de progres al unei echipe robocar. Toată lumea publică videoclipuri foarte frumoase în care mașinile lor conduc și rezolvă diverse probleme. Problema este că poți face un astfel de videoclip la aproape orice nivel de progres, dacă alegi ceea ce arăți. Ca atare, trebuie să măsurăm echipele în funcție de riscurile pe care sunt dispuse să le asume și de câți oameni vor permite să vadă toate fațetele operațiunii.

Decizia de a merge cu niciun om în vehicul înseamnă că echipa a avut o prezentare mare la consiliu, unde a arătat că vehiculul este suficient de bun pentru a elibera în acest fel, cu membrii publicului și nimeni care să apuce volanul sau să lovească în caz de urgență. opriți dacă apare o problemă. Asta ne spune că echipa a făcut un caz convingător, iar calitatea este bună - sau poate că echipa este nesăbuită, ceea ce vom ști destul de curând. Baidu revendică 32 de milioane de km de operațiuni până în prezent. Baidu afirmă că, deși există monitorizare de la distanță, au aproximativ 2-3 vehicule pe monitor de la distanță, deci nu este un raport de 1:1.

Vehiculele trebuie să facă preluarea/predarea la opririle desemnate, mai degrabă decât oriunde există o bordură liberă, așa cum o fac șoferii umani. „PuDo” este propria sa problemă pe care nu toate echipele au rezolvat-o încă. (Cruise a avut probleme doar pentru că a făcut PuDo pe stradă fără să plece, deși noaptea acest lucru este obișnuit pentru taxiuri.)

Cealaltă măsură a propriei autoevaluări a echipei este dacă vor permite publicului să vadă curse aleatorii. Din nou, nu este atât de greu să duci un membru al presei oaspete pe un traseu pre-planificat și bine testat. Dacă permiteți membrilor publicului să călătorească oriunde și oricând, arătați că sunteți încrezător că acest lucru va funcționa. Unele echipe le cer pilotilor să semneze NDA și să nu facă videoclipuri. Echipe mai încrezătoare au permis oricui să lanseze aceste videoclipuri. Din nou, acest lucru spune că testele proprii ale companiei le-au spus că vehiculul lor nu îi va face de rușine în videoclipuri. Baidu spune că călăreții pot realiza și publica videoclipuri cu cursele lor, așa că acestea vor fi interesante de văzut.

Desigur, nu este suficient să permiteți acest lucru. TeslaTSLA
este de fapt cel mai deschis dintre toate și a permis peste 100,000 de clienți să-și încerce prototipul de sistem de conducere, inclusiv mie. Desigur, nu permite funcționarea fără supraveghere. După ce a permis acest lucru, Tesla a dezvăluit că sistemul lor este de calitate extrem de scăzută și are nevoie de această supraveghere, așa că nu primește note mari pentru calitate, dar primește note mari pentru că ne permite să vedem calitatea. Se poate presupune că cei care nu ne lasă să vedem calitatea sunt chiar mai proaste decât Tesla.

Într-o mică măsură, asta înseamnă și că au convins autoritățile de reglementare de acest lucru, dar adevărul este că autoritățile de reglementare nu sunt cu adevărat capabile să evalueze calitatea unui robocar. Chiar și echipele își dau seama exact cum să facă asta, dar sunt singurele care au multe bănuieli. Ceea ce îndrăznesc să facă arată ceea ce au spus propriile lor evaluări.

În SUA, Waymo operează vehicule în Arizona fără șofer supraveghetor de câțiva ani. Mai recent, Cruise a început astfel de operațiuni pe timp de noapte într-o zonă limitată din centrul orașului SF, iar Waymo și-a început operațiunile acolo la orice oră, dar nu a început serviciul complet fără echipaj.

Capacitatea de a percepe bani nu este un pas major, deși a fost adesea apreciat foarte mult. Nimeni nu încearcă încă să conducă aceste servicii ca o afacere. Încărcarea cu bani le permite să vadă cum reacționează publicul la serviciu atunci când trebuie să plătească pentru el și să experimenteze cu alte tipuri de taxare. În prezent, majoritatea serviciilor fac doar încărcare similară sau puțin mai mică decât UberUBER
. Un serviciu de robotaxi trebuie să fie în cele din urmă un pic mai mic decât Uber și probabil realizat cu o structură de preț complet diferită, care nu este doar un preț pe milă. Serviciul de taxi Baidu Apollo este de 16 yuani plus 2.8 yuani/km, comparabil cu serviciile conduse de oameni din unele zone din China.