Autovehiculele ca dispozitive — Startup-urile stimulează inovația, deoarece producătorii de automobile își asumă un nou rol

Mașinile devin din ce în ce mai mult ca un dispozitiv pe care l-ați putea cumpăra de la un mare magazin. Aceasta a fost declarația directă a unui vorbitor la Salonul AutoTech: Detroit de săptămâna aceasta. Într-adevăr, componente, senzori, software, tensiune, interfață cu utilizatorul (UI), interfață om-mașină (HMI) și conectivitate au fost termenii cei mai aruncați în jurul evenimentului desfășurat în Novi, Michigan, în afara Detroit-ului.

Ce s-a întâmplat să vorbim despre cai putere, cuplu sau economie de combustibil? Oh, este încă acolo, dar face parte din „epoca ICE” ca Mazen Hammoud, director de strategie de tehnologie de mișcare la Ford MotorF
Co. a spus-o în timpul unei discuții pe tema electrificare, referindu-se la motoarele cu ardere internă. Da, electrificarea a fost un alt dintre acei termeni care dominau display-urile și discuțiile — motoare, nu atât.

Pe măsură ce ne gândim la ce capacități și confort vor conține mașinile și camioanele pe care le conducem acum și pe care le vom avea în viitor, este logic să ne aruncăm o privire mai profundă în două tehnologii foarte diferite, dar în cele din urmă înrudite - una folosită atunci când vehiculul este proiectat și unul care îl menține actual odată ce este pe drum.

În primul rând, uitați de acele afișaje utilitare și panouri de instrumente care s-ar putea să nu se potrivească neapărat cu stilul restului vehiculului dvs. - în special unul care ar fi considerat de lux.

Drepturile lui Instrumentul de interfață cu utilizatorul Kanzi One are ca scop rezolvarea acestei nepotriviri. După cum a explicat pentru Forbes.com cofondatorul Rightware și directorul de strategie Tero Koivu, Kanzi le permite producătorilor de automobile să creeze interfețe om-mașină și interfețe utilizator combinate cu grafică de ultimă generație.

În termeni mai simpli, „Ceea ce le permite producătorilor de mașini să facă este să-și aducă mărcile pe ecrane”, a spus Koivu. „Într-adevăr poate extinde marca. Gândiți-vă la afișajele centrale. Au fost deconectați de restul mașinii. Să presupunem că ai un volan foarte drăguț și afișajul central era destul de primitiv. Practic, extindem acea experiență, acea imagine de marcă, acea calitate la afișaje.”

Compania Kanzi One a companiei cu sediul în Helsinki, Finlanda, a fost folosită de peste 50 de mărci de automobile, inclusiv Maserati, care a creat primul său grup de instrumente digital și afișaj head-up în SUV-ul compact de lux Grecale folosind Kanzi.

În cazul în care inginerii și designerii Maserati au externalizat anterior interfața de utilizare către furnizorul său HMI, aceștia au putut să facă întreaga lucrare în interior, folosind Kanzi, luând în considerare dezvoltarea panoului de instrumente și a afișajului head-up, de la conceptele inițiale de design până la gata de producție în masă, în puțin mai puțin. doi ani.

Viteza și capacitatea de personalizare cu orice număr de caracteristici sunt esențiale, deoarece cerințele tehnice și de design cresc, precum și așteptările clienților cu privire la capabilități și controale mai mari. De aceea, tehnologii precum Kanzi devin un instrument important pentru a satisface aceste așteptări.

„Nu există limitări ale creativității. Viziunile pot deveni realitate. Este nevoie de un ecosistem mai mare”, a explicat Koivu. „Lucrăm cu peste 50 de parteneri. Facem ca acest design să devină realitate și valorificăm orice altceva, cum ar fi AI (inteligență artificială), servicii bazate pe cloud, conexiunea la infrastructură, ceea ce detectează mașina prin intermediul senzorilor, etc.”

Dar odată ce mașina sau camionul, plin cu toată acea tehnologie grozavă este pe drum, poate deveni rapid știrile de ieri, fără posibilitatea de a instala rapid remedieri și actualizări, menținându-le actuale și să funcționeze corect.

Multe dintre aceste articole nu necesită o călătorie la centrul de service, dar sunt realizate prin actualizări prin aer (OTA) transmise de producătorul de automobile. Simplu în teorie, dar în realitate, chiar dacă este posibil să fi fost produse de diferiți furnizori, trebuie, în esență, să lucreze unul cu celălalt.

cu sediul în San Jose, California a lui Sibros Platforma Deep Connected face posibil ca un producător auto să ofere actualizări software OTA tuturor sistemelor unui vehicul și să le facă să lucreze în mod concertat. Acesta colectează date determinate de evenimente de la vehicul și transmite comenzi de diagnosticare orientate către utilizator pe care un inginer de service le-ar putea folosi pentru a identifica sau repara o problemă tehnică.

Capacitatea de a executa aceste actualizări fără a perturba performanța generală a vehiculului devine și mai urgentă pe măsură ce vehiculele electrificate câștigă popularitate și se adaugă mai multe capacități la sistemele avansate de asistență pentru șofer (ADA).ADA
S) iar autonomia deplină rămâne un scop.

Este o schimbare majoră față de abordarea tradițională de către așa-zișii producători auto moșteniți, urmată atunci când se uită la actualizări.

„O mașină este un lucru cu caracteristici intensive pe care îl construiești. Suntem un activ, așa că, chiar și după ce vehiculul este vândut clientului, putem adăuga noi funcții”, a declarat Steve Schwinke, vicepreședinte Sibros pentru implicarea clienților, în timpul unei conversații la standul companiei de la etajul AutoTech. „Este o mentalitate diferită. Vreau să adaug o funcție nouă, nu a făcut parte din planul original, trebuie să o adăugăm noii generații. Nu este modul corect de a gândi la asta.”

Adoptarea platformei Sibros diferă între producătorii auto mai vechi și companiile mai noi, inclusiv cele din altă parte din sfera mobilității, conform Albert Lilly, vicepreședinte de marketing Sibros.

„Cred că se schimbă. Startup-urile înțeleg, vehicule electrice noi. Cei mai mari își dau seama acum”, a declarat Lilly pentru Forbes.com. „Înregistrăm mai mulți clienți. Acum ajungem în fiecare segment de mobilitate, de la scutere la tractoare la motoare la autobuze, constatând un interes fenomenal.”

Totul se întoarce la faptul că felul în care mașinile și camioanele și alte moduri prin care ne deplasăm sunt atât imaginate, cât și construite diferit. Producătorii de automobile sunt forțați să înțeleagă că au un loc nou în proces, deoarece companii precum Rightware și Sibros și mulți alții inventează tehnologiile care vor oferi performanța, caracteristicile și capabilitățile pe care clienții le cer de la mașinile și camioanele din ce în ce mai complexe ale prezentului și viitorului. .

După cum Matt Jones, directorul de tehnologie globală Ford le-a declarat fără îndoială participanților AutoTech, „OEM nu este în vârful lanțului alimentar”.