Producția auto Wild Card pentru 2022, deoarece loturile de dealeri rămân rare

Mașinile și camioanele se scurg de pe liniile de asamblare puțin mai repede, deoarece producătorii de automobile găsesc soluții pentru a rezolva penuria de semiconductori, dar este posibil ca loturile dealerilor să continue să sufere de sindromul cuibului gol încă câteva luni, potrivit mai multor rapoarte din industrie.

Aruncați probabilitatea ca ratele dobânzilor de încărcare automată să crească și nu aduce nicio ușurare pentru cumpărătorii care caută opțiuni ample, sau majoritatea vehiculelor noi, la prețuri accesibile. Într-adevăr, dacă călătoria unui șofer este încă utilă, ar putea avea sens să stai afară în 2022 și să aștepți ca stocurile să revină și prețurile să se retragă de la imposibilitatea pentru mulți la pur și simplu scumpe.

Frustrant pentru producătorii auto și dealerii este realitatea că pur și simplu nu există suficiente mașini și camioane disponibile pentru a satisface cererea foarte puternică. În 2021, vânzările de vehicule noi au fost puțin sub 15 milioane de unități. Este cu aproximativ 2 milioane mai puțin decât în ​​2019 înainte de debutul pandemiei de Covid-19.

Nu din lipsa de interes din partea consumatorilor.

„Cererea este încă puternică pe piață și am putea observa vânzări în intervalul de 17 milioane de unități (pentru 2022). Deci, cel mai probabil, dacă producția de vehicule va crește, vom vedea o redresare a vânzărilor înainte de recuperarea stocurilor”, a declarat Kevin Roberts, directorul Industry Insights and Analytics pentru site-ul de cercetare și cumpărături auto CarGurus.com
CARG
într-un interviu.

Potrivit Asociației Naționale a Dealerilor Auto, nivelurile de inventar la sfârșitul lunii decembrie 2021 au totalizat 1.12 milioane de unități, în creștere cu 7.4% față de sfârșitul lunii noiembrie 2021, dar în scădere cu 59.1% față de totalul de la sfârșitul lunii decembrie 2020 de 2.75 milioane de unități.

O analiză realizată de Cox Automotive a încadrat deficitul de stoc în termeni de aprovizionare de zile pe loturile dealerilor sau în tranzit - 60 de zile la începutul lui 2021, scăzând la mai puțin de 40 până în noaptea de Revelion.

Cu toate acestea, pe măsură ce producătorii de automobile încearcă să găsească noi surse de cipuri semiconductoare și să descopere altfel cum să depășească o încetinire generală a lanțului de aprovizionare, producția crește lent. Dar revenirea la nivelurile tradiționale va fi o călătorie slabă, potrivit lui Charlie Chesbrough, economist senior la Cox Automotive.

„Dacă aprovizionarea către dealeri se recuperează lent și crește cu doar 1% până la 2% în fiecare lună pe parcursul anului... atunci piața se îndreaptă către un an mai rău decât 2021”, a spus Chesbrough în timpul unui briefing media online. „Dacă oferta se reconstruiește mai repede, câștigurile lunare de 3% sau 4% pe parcursul anului... vom avea un an mult mai bun.”

Kevin Roberts de la CarGurus prezice o îmbunătățire lentă, dar constantă, oferind „Va avea un impact mai mare în Q1, se va îmbunătăți în Q2, se va îmbunătăți în Q3. Multe dintre proiecțiile pe care le-am văzut, Q4 ar trebui să ne întoarcem la producția completă de vehicule.”

Acest lucru se poate întâmpla, dar nimeni nu prevede o revenire în acest an la un volum de vânzări de 17 milioane de vehicule. Roberts se uită la 15-16 milioane, în timp ce economistul șef Cox, Jonathan Smoke, se stabilește chiar la 16 milioane. Economistul șef al NADA Patrick Manzi se uită la o piață de 15.4 milioane.

Pentru consumatorii care au găsit deja inelul de alamă atașat la o mașină sau un camion nou-nouț evaziv, nu ar trebui să se aștepte să devină mai ușor de apucat în acest an.

„Atâta timp cât inventarul rămâne strâns, nu cred că vom vedea că prețurile de stimulare se vor muta cu adevărat la fel de mult”, a spus Roberts.

Într-adevăr, s-ar părea că terenul de joc este înclinat în favoarea unei părți a ecuației vânzărilor.

„Cu economia merge bine, șomajul și ratele dobânzilor scăzute și stocurile disponibile strânse, piața aparține acum vânzătorilor”, a declarat Chesbrough. „Ca urmare, cumpărătorii de vehicule care caută oferte bune vor fi provocați. Stocurile strânse le-au permis producătorilor să retragă reducerile.”

Ei bine, bine pentru producătorii de automobile. Prețurile de tranzacționare ridicate din punct de vedere istoric, care depășesc bariera de 47,000 de dolari din cauza vânzărilor de camionete și SUV-uri cu etichete înalte au dus, de fapt, la profituri crescute, în ciuda vânzărilor globale mai scăzute.

Potrivit lui Chesbrough, veniturile totale ale producătorilor de automobile au fost mai mari în 2021 decât în ​​2020 cu aproape 70 de miliarde de dolari și, mai surprinzător, mai mari decât în ​​2019 cu aproape 2 miliarde de dolari. Asta cu aproape 2 milioane de vehicule mai puține vândute.

Lotul de vehicule second hand a fost în mod tradițional planul B pentru consumatorii care au găsit prețul unei mașini sau camion noi în afara limitei, dar prețurile au crescut în timpul pandemiei, când lipsa schimburilor a dus la stocuri scăzute.

Există dovezi că 2022 va vedea o oarecare ușurare pentru acești cumpărători, potrivit lui Roberts, care a menționat că „pe măsură ce producția de vehicule noi va crește, vânzările vor rămâne probabil acolo unde sunt, dar prețurile vor începe să scadă în acel moment. Cererea de vehicule uzate istoric este puternică în T1 și apoi începe să aibă o scădere sezonieră în T2”, care, a spus el, are ca rezultat, în general, prețuri mai mici.

În cele din urmă, cumpărătorii pot câștiga războiul, în ciuda unei mișcări a unor producători de automobile care se orientează către o comandă, apoi construiesc modele, ceea ce limitează numărul de vehicule care lâncește pe loturile dealer-ului și evită nevoia de a recurge la stimulente bogate pentru a muta metalul.

„Automobilul este o industrie foarte competitivă și este la fel de probabil ca dorința de creștere a vânzărilor și de o cotă de piață mai mare să fie prea puternică”, a spus Chesbrough. „Ca o molie în flacără, va determina unii producători de automobile (fabricatori de automobile) să crească oferta și să crească reducerile, ceea ce ar putea obliga pe toți ceilalți să urmeze exemplul. Vechile obiceiuri sunt greu de spart.”