Datele din luna august arată că sectorul auto din Regatul Unit se îndreaptă către o „marginea stâncii” în 2023

Cu o furtună macroeconomică totală în Marea Britanie, Banca Angliei (BoE) a fost forțată să intervină pe piețele tumultoase de aururi, în special spre capătul final al curbei randamentelor (detalii au fost raportate pe Invezz). aici).

Producția de mașini este o industrie cheie în Marea Britanie. Recent, a înregistrat o cifră de afaceri de aproximativ 67 miliarde £, a oferit locuri de muncă directe pentru 182,000 de oameni și un total de aproape 800,000 de locuri de muncă în întregul lanț de aprovizionare auto, contribuind în același timp la 10% din exporturi.

Căutați știri rapide, sfaturi și analize de piață? Înscrieți-vă astăzi la buletinul informativ Invezz.

Imediat după miezul nopții GMT, date despre producția de mașini proaspete pentru luna august a fost eliberat de către Societatea Producătorilor și Comercianților de Automobile Limited (SMMT).

Creștere anuală puternică, dar scădere lunară

Producția de mașini din Marea Britanie a crescut cu 34% de la an la an, ajungând la puțin sub 50,000 de unități. Aceasta a marcat a patra lună consecutivă de creștere pozitivă pe o bază anuală.

Cu toate acestea, în urmă cu douăsprezece luni, producția a fost puternic diminuată de o multitudine de blocaje în lanțul de aprovizionare, opriri de lucru din cauza pandemiei și o penurie la nivel mondial de microcipuri. Producția din august 2021 de 37,246 de unități a fost cel mai scăzut volum înregistrat în august încă din 1956.

Desi imbunatatirea randamentului este un semn bun, in egala masura se datoreaza unei performante puternic deprimate.

Pentru a plasa cele mai recente date în contextul său adecvat, producția este încă cu 45.9% sub nivelurile din august 2019 de 92,158 de unități, arătând cât de departe este industria de perioada pre-pandemică.

Din iulie, producția din sector a scăzut cu 14%.

Faptul că Regatul Unit se confruntă cu o stare de rău economic profundă devine și mai evident atunci când ne uităm la cifrele pe întregul an pentru 2020 și 2021.

În 2020, producția totală a fost de 920,928 de unități, în timp ce 2021 a fost și mai mică, la 859,575. Ultima dată când sectorul auto din Marea Britanie a produs mai puțin de un milion de mașini într-un an calendaristic a fost 1986.  

Din păcate, în 2022 au fost produse până acum doar 511,106 de unități, o scădere de 13.3% față de ianuarie-august 2021.

În schimb, media pe 5 ani înainte de pandemie pentru producția din ianuarie până în august din 2014 – 2019 se situează cu mult peste acest punct, la 1,030,527 de unități.

Întrucât producătorii de mașini au tendința de a transmite creșterile de prețuri asupra consumatorilor, cererea a fost diminuată de creșterea costurilor semiconductorilor, logisticii și materiilor prime.

SMMT remarcat,

Sectorul este acum pe cale să producă mai puțin de un milion de mașini pentru al treilea an consecutiv.

Ian Henry, directorul general al Autoanaliza de acord cu analiza SMMT,

Se așteaptă ca până la sfârșitul acestui an producția de mașini să ajungă la 825,000, față de 850,000 de un an în urmă, dar aceasta este cu 35% în scădere față de 2019 și cu 50% față de cifra ridicată din 2017.

Provocări din sector

În afară de faptul evident că atmosfera economică a Marii Britanii este în apă caldă, industria auto (inclusiv producătorii de componente) s-a chinuit să evite costurile ridicate ale energiei de a face afaceri.

Într-o studiu, 69% dintre respondenți au semnalat costurile energetice ca fiind o preocupare cheie. Estimările sugerează că cheltuielile colective de energie ale sectorului au crescut cu 33% în ultimele 12 luni, ajungând la peste 300 de milioane de lire sterline, forțând mai multe operațiuni să devină neviabile.

Deși guvernul a adoptat măsuri pentru a limita prețul energiei și pentru a ușura obstacolele în calea producției suplimentare, Mike Hawes, CEO-ul SMMT, a spus:

Totuși, aceasta este o soluție pe termen scurt și, pentru a evita o stâncă în șase luni, trebuie să fie susținută de un pachet complet de măsuri care să susțină sectorul.

Datorită creșterii fulgerătoare a costurilor de-a lungul lanțului de aprovizionare auto, 13% dintre respondenți reduceau schimburile, 9% au ales să-și reducă forța de muncă și 41% au amânat investițiile ulterioare.

Perspectivă sumbră

Incertitudinile legate de Brexit și acordul comercial cu UE nu au fost încă rezolvate.

Mai mult decât atât, criza energetică este pe cale să devină și mai acută dacă Rusia nu se retrage din conflict sau liderii internaționali nu reduc restricțiile asupra Moscovei. Săptămâna trecută, am discutat despre criza energetică în evoluție aici. 

Având în vedere că băncile centrale globale se așteaptă să se înăsprească cel puțin până la sfârșitul anului, cererea este probabil să fie strânsă și mai mult, presurizând producătorii de mașini britanici.

Vehiculele electrice au reprezentat 71% din exporturile de mașini din Marea Britanie în august, dar creșterea robustă a sectorului pare provocatoare pe termen scurt, în absența unei infrastructuri de încărcare pe scară largă, a prețurilor ridicate la electricitate și a încrederii consumatorilor scăzute la nivel global.

Deși subvențiile pentru energie ar putea oferi o oarecare ușurare în viitorul imediat, industria va rămâne într-o situație dificilă, în timp ce investițiile rămân scăzute, iar deficitul de capital uman persistă, în special pe fondul impulsului pentru vehiculele electrice.

Având în vedere mediul macroeconomic predominant și reacția severă a pieței la mini-bugetul lui Truss (despre care am discutat mai devreme articol), este puțin probabil ca sectorul să întoarcă colțul în curând.