Audi E-Tron GT, un vehicul electric unde literele înseamnă cu adevărat Grand Touring

În domeniul automobilelor, literele GTGT
înseamnă în mod tradițional „mare turneu” sau „mare turneu”. Un GT este o mașină concepută pentru conducerea pe distanțe lungi, la viteză mare, în stil și lux, cum ar fi un Mercedes-Benz SL sau BMW Seria 8, spre deosebire de a fi o mașină sport mai serioasă, cum ar fi Corvette sau Porsche 911. De-a lungul deceniilor , GT a ajuns, în general, să fie mai asociat doar cu variante de performanță, cum ar fi Mustang GT, dar există încă o serie de vehicule care se înclină spre definiția clasică. Printre acestea se numără minunatul Lexus LC, dar unul dintre cei mai noi adevărați Grand Tourer disponibile astăzi este Audi e-tron GT.

Audi folosește brandul e-tron pentru vehiculele electrificate încă de la conceptul original de baterie electrică bazat pe R8, care a debutat în 2009. Cu toate acestea, acea mașină sport electrică nu a ajuns niciodată în producție. Primele e-tron-uri care au fost puse în vânzare au fost variante hibridizate ale modelelor principale. Primul BEV de producție al mărcii a fost crossover-ul e-tron care a debutat în 2018 și a fost pus în vânzare anul următor. Acel e-tron a folosit o versiune puternic modificată a platformei MLB a mărcii, care stă la baza tuturor mașinilor și vehiculelor sale mai mari.

La sfârșitul anului 2018, la câteva luni după debutul primului e-tron, Audi a luat de la capăt primul său BEV adevărat special conceput, e-tron GT. A împărtășit o nouă arhitectură cu Porsche Taycan și are dimensiuni și proporții similare, deși prezintă un aspect și o senzație Audi distinctă în interior și în exterior.

Spre deosebire de suprafețele netede și întinse ale lui Taycan, Audi preia limbajul de design al mărcii și subliniază și mai mult muscularitatea. Cutele din caroserie sunt mai ascuțite și mai pronunțate, în timp ce partea din față este înclinată mai mult decât utilitățile care sunt cele mai comune în gama actuală Audi. Ca BEV, cea mai mare parte a ceea ce ar fi grila este închisă, în afară de fantele înguste din partea de sus și de jos pentru răcirea bateriei. Segmentul inferior este dominat și de senzorii radar pentru asistența la conducere.

Finisajul metalizat Suzuka Gray al mașinii de testare pe care am condus-o arată de fapt aproape alb sub majoritatea fulgerelor și, combinat cu ornamentul negru de pe panourile fasciei și ale balansoarelor, se combină pentru a oferi mașinii un aspect aproape de Stormtrooper din Războiul Stelelor. Există un mic spoiler pop-up la baza lunetei spate cu o pantă abruptă pentru a oferi o oarecare forță de apăsare (sau cel puțin reducerea liftului) la viteze mai mari. Spoilerul poate fi, de asemenea, implementat manual printr-un control care este accesat prin glisarea în jos din partea de sus a ecranului de infotainment.

În ciuda unui profil lateral care nu este radical diferit de A7 Sportback, e-Tron GT nu are o trapă spate. În schimb, are o mică deschidere tradițională a portbagajului, cum ar fi Taycan. Portbagajul de 11 picioare cubi va ține o pereche de bagaje standard de mână, dar nu multe altele, iar deschiderea mică limitează utilitatea portbagajului. O trapă cu scaune din spate rabatabile ar oferi cu siguranță mai multă flexibilitate, dar pentru așa ceva, va trebui să treceți la Taycan SportTurismo.

Cabina Audi este destul de diferită de Porsche și mult mai mult în concordanță cu restul liniei de modele. Este foarte frumos finisat cu testerul având opțional piele Napa. Ca și alte Audi recente, acesta a dispărut de controlerul rotativ MMI pentru infotainment și a intrat all-in pe un ecran tactil central. Acesta nu are feedback-ul haptic al altor Audi actuale. Nu există un buton de volum lângă ecran, în schimb există un balansoar circular cu patru direcții chiar înaintea suporturilor pentru pahare pentru oprire, dezactivare, înainte și înapoi. Suprafața superioară plată este sensibilă la atingere și trasarea unui deget în jurul perimetrului în sensul acelor de ceasornic va crește volumul.

Scaunul din spate este relativ confortabil, în comparație cu un A7, dar există suficient spațiu pentru picioare și picioare pentru ca cineva de aproximativ XNUMX metri înălțime să stea acolo, iar acoperișul de sticlă oferă suficient spațiu pentru cap chiar și pentru cei cu proporții mai lungi ale trunchiului, ca mine. E-Tron GT are prioritate pentru un cuplu într-o escapadă de weekend, dar poate face față cu siguranță două cupluri pentru o noapte în oraș. Deși este cu siguranță mai confortabil decât TeslaTSLA
Model S, are senzația premium, potrivirea și finisajul la care te-ai aștepta de la unul dintre marile mărci germane, ceva ce Tesla nu a reușit niciodată să facă.

Platforma Taycan și e-Tron GT utilizează prima arhitectură electrică de 800V într-un model de producție. Acest lucru ar trebui să asigure o putere mai mare și o capacitate de încărcare, precum și o eficiență îmbunătățită. Toate variantele acestei platforme beneficiază de motoare duble, față și spate, cu o varietate de niveluri de putere. Standardul e-Tron GT obține 469 CP și 464 CP, plasându-se între cele două variante ale Taycan 4S.

Cu modul boost activat, puterea crește temporar la 522 CP, iar GT accelerează de la 0 la 60 în aproximativ 3.9 secunde. Deși acest GT cu siguranță nu este la fel de rapid ca un Tesla Model S Plaid sau un Lucid Air, există performanțe mai mult decât suficiente disponibile pentru orice conducere pe care ați putea-o face pe drumurile publice. Dacă aveți nevoie de mai multă accelerație decât atât, probabil că ar trebui să vă îndreptați către o zi de pistă și să luați un alt vehicul.

Punând e-Tron în modul dinamic și făcând accelerație maximă, puteți simți de fapt unul dintre elementele unice ale acestei platforme, transmisia cu două trepte de la puntea spate. De obicei, pentru că motoarele electrice au o gamă atât de largă de turații prin care oferă cuplu maxim, începând cu zero rpm, au doar un reducător cu o singură viteză. Porsche a proiectat un sistem cu două viteze care oferă o accelerație îmbunătățită la viteză mică și o eficiență mai bună la viteze mai mari. În cazul unei accelerații maxime, puteți simți cum se întâmplă schimbarea, dar în orice alte condiții, nu ați ști niciodată că există două rapoarte de transmisie.

Deși această eficiență nu este deosebit de evidentă pe eticheta EPA, în condițiile lumii reale, e-tron GT se descurcă destul de bine. O mare parte din conducerea pe care am condus-o cu Audi a fost la viteze pe autostradă, care sunt mai puțin decât ideale pentru un EV. Autonomia estimată oficială este de 238 de mile combinate. Cu toate acestea, de-a lungul mai multor zile care au inclus o mulțime de mile la 75 mph, am egalat acel număr și am avut încă 32 mile și încărcare de 9% afișată în intervalul estimat. Un ciclu de condus care includea mai multe viteze mai mici urbane și suburbane, precum și oportunități de frânare regenerativă probabil s-ar fi putut apropia de 300 de mile.

Din păcate, aici am întâlnit o problemă, nu cu mașina, ci cu Electrify America. În general, am avut o experiență destul de bună cu încărcarea EA, dar mulți dintre prietenii mei s-au confruntat cu probleme semnificative de fiabilitate. Când am ajuns cu Audi, mi s-a terminat în sfârșit norocul. Am luat un încărcător de 350 kW la stația mea locală, sperând să experimentez capacitatea de încărcare de 270 kW a Audi. Primul încărcător era complet dezactivat, așa că am dat înapoi și am tras la a doua unitate de 350 kW de la stația mea locală.

După ce m-am conectat, m-am întors să discut cu proprietarul unui Ford F-150 Lightning folosind unul dintre celelalte patru încărcătoare. S-a dovedit că obținea doar 35 kW (am încărcat anterior un Lightning pe aceeași unitate la 150 kW). După 10 minute, m-am întors să verific ecranul de pe încărcător și am constatat că curgea la doar 5 kW. Am decis să renunț și să merg acasă și să încarc unitatea mea de 9.6 kW din garaj. Până dimineața, Audi a fost complet alimentat, dar fiabilitatea încărcării publice sau lipsa acesteia este încă o preocupare majoră în majoritatea părților țării, iar operatorii de rețea trebuie să facă mai bine.

În ciuda problemei de încărcare, e-Tron GT este o mașină minunată de condus. În ciuda aspectului său sportiv, joasă, este de fapt foarte confortabil, chiar și pe pavajul mai puțin decât ideal, care marturează o mare parte din sud-estul Michiganului. Nu este Rolls-Royce neted și suplu, dar nici nu se zguduie peste trecerile la nivel și gropile. Ca de obicei în cazul vehiculelor electrice, bateria din podea coboară centrul de greutate și menține rularea corpului la minimum. Direcția este precisă și oferă de fapt un feedback decent în viraj când este în modul dinamic. Este, de asemenea, silențios și nu pare să existe vreun mod care să genereze o cantitate notabilă de sunet sintetizat dincolo de ceea ce este necesar legal la viteze mici pentru alertele pietonilor.

2022 e-Tron GT pe care l-am testat a avut un preț de pornire de 99,900 USD și a ieșit la un total de 118,740 USD, inclusiv livrarea și opțiunile. Audi nu a anunțat încă prețurile pentru modelele din 2023, dar probabil că acestea vor crește pentru a compensa prețurile crescute ale bateriilor cauzate de materiile prime mai scumpe în acest an. Acum că Legea de reducere a inflației și creditele sale fiscale revizuite pentru vehicule curate sunt legi, acest Audi nu mai este eligibil pentru niciun stimulent federal, deoarece este construit în Germania.

Dacă sunteți în căutarea unei adevărate mașini de mare turism, care să poată parcurge multe kilometri în stil și viteză împreună cu însoțitorul dvs. preferat, fără a utiliza benzină, Audi e-Tron GT este absolut demn de luat în considerare.