Noul portavion al Americii s-a luptat să certifice piloții înainte de implementarea în 2022

Dacă sistemul de arme din anul fiscal 2022 raportează de la directorul de testare și evaluare operațională (DOT&E) este orice ghid, portavionul american de 13.3 miliarde de dolari, USS în vârstă de 5.7 ani. Gerald R. Ford (CVN 78), s-a luptat să finalizeze calificările de transportator înainte de o implementare shakedown în 2022.

Raportul Pentagonului este un contrast sumbru, plin de fapte cu marca neobosită a Marinei de „aclama și aplaudă mai tare” vad Boosterism de clasă. Potrivit DOT&E, „fiabilitatea catapultelor CVN 78, a dispozitivelor de oprire și a deflectoarelor de explozie continuă să aibă un efect negativ asupra generării ieșirii și eficienței operațiunilor de zbor”. Originalul vad cazul de afaceri de clasă a fost construit în jurul unei rate de generare de ieșiri cu 30% mai mare decât portavioanele moștenite din clasa Nimitz.

În acest moment, transportatorul însuși încă se recuperează de la o mini-desfășurare de 53 de zile la sfârșitul anului trecut. Conform urmărirea transportatorului site-uri web, USS vad a petrecut, până în prezent, 59 de zile pe pier – până în prezent – ​​într-o „disponibilitate continuă de întreținere” pentru o implementare la sfârșitul anului 2023 sau, mai probabil, cândva în 2024.

USS vad are multe de făcut înaintea viitoarei flote a Americii de cel puțin patru vad Transportatorii de clasă pot fi considerați ceva mai mult decât o răspundere militară masivă.

Aparent incapabil să urce și să coboare aeronavele de pe puntea de zbor într-un mod fiabil în timpul evoluțiilor de antrenament, USS vad este pur și simplu nepregătit pentru operațiuni de luptă majore și probabil că va lupta să se protejeze chiar și de cele mai modeste amenințări.

Pe scurt, USS vad rămâne un pachet plutitor de experimente științifice. Pentru ca portavionul să fie ceva mai mult decât un luptător slab, Marina trebuie să oprească discuțiile fericite, să recunoască public problemele din puntea de zbor și apoi să se apuce public de remedierea deficiențelor – și să răspundă instituțional atunci când etapele fundamentale nu sunt îndeplinite. Această abordare a funcționat pentru USS Vad'armele electromagnetice cu probleme lungi lifturi, și aceeași abordare va funcționa și pentru Ford sisteme de bord cu probleme.

Nu este nimic greșit în a recunoaște problemele și a le rezolva. Orice mai puțin – într-o perioadă de tensiune crescută atât în ​​Europa, cât și în Asia – este un deserviciu atât Marinei cât și Națiunii.

Faceți față faptelor: The vad Este slab:

La bordul USS vad, sistemul electromagnetic de lansare a aeronavei (EMALS) continuă să dezamăgească. În medie, catapulta electromagnetică eșuează la fiecare 614 cicluri - un mizer de cincisprezece procente din ținta Marinei de 4,166 de lansări de avioane sau „cicluri medii între eșecurile misiunii operaționale (MCBOMF)”.

Există indicii că EMALS nu va putea atinge nici măcar acea rată de performanță mizerabilă în timpul implementării. În timpul primului proces de testare și evaluare inițială (IOT&E), în septembrie 2022, „fiabilitatea a părut să regreseze”, încetinind semnificativ calificările transportatorului în două din zece zile dedicate operațiunilor de zbor.

Sistemul de recuperare a aeronavei Advanced Arresting Gear (AAG) merge chiar mai rău decât EMALS.

Până în iunie 2022, AAG a putut suporta, în medie, doar 460 de cicluri (aterizări de aeronave) înainte de a eșua. Acest lucru nici măcar nu ajunge la mai puțin de trei procente din cerințele de 16,500 de „cicluri medii între eșecul misiunii operaționale” așteptate de Marine – și, din nou, la fel ca sistemul EMALS, „fiabilitatea AAG a părut să regreseze” în timpul primei teste inițiale. și procesul de evaluare (IOT&E), provocând un „efect negativ operațiunilor în trei din cele zece zile de calificări ale transportatorului”.

Deflectoarele de explozie s-au defectat și – și mai rău – există indicii că Marina încă remediază problemele cu această piesă fundamentală a echipamentului de bord. „Au fost implementate mai multe modificări” în timpul „perioadei de întreținere a disponibilității incrementale planificate” de șase luni a transportatorului – altfel cunoscut sub numele de refit – în 2021-2022 și, totuși, în cinci luni de la plecarea din șantierul naval, toate cele patru deflectoare de explozie cu reacție s-au defectat, provocând „nava să anuleze restul calificărilor de transportator și să se întoarcă mai devreme.”

Pentru Departamentul Apărării, este timpul să nu mai vorbiți despre numerele de ieșire ale transportatorului și să începeți să vă întrebați dacă USS vad-sau oricare vad Portavionul de clasă — va fi suficient de fiabil pentru a antrena și certifica piloții Marinei la program — să mai vorbim de lansarea și recuperarea loviturilor într-o situație de luptă desfășurată în timp critic.

Renunță la gluma și remediază Fordul:

Marina cunoaște USS Ford limitări. Din momentul în care USS vad a părăsit șantierul naval la începutul anului 2022, Marina a început să scadă așteptările, indicând că transportatorul va merge într-o croazieră de shakedown cu o probabilitate mai mică decât media aripă de aer. Dar, în loc să învinuiască transportatorul însuși pentru deficitul fără precedent, Marina a deviat constant, arătând către Sistemul Global de Management al Forțelor - un proces clasificat care este folosit pentru a pregăti și genera forțe pentru comandanții combatanți - ca o cauză a deficitului de aripi aeriene. .

La sfârșitul lunii septembrie 2022, cu câteva zile înainte de vad rămas în desfăşurare, viceamiralul Daniel Dwyer, comandantul Flotei a doua a SUA, a spus că aripă de aer „Nu va fi completa, dar va fi aproape întreaga aripă aeriană.” El a continuat „nu din cauza lipsei de capacitate la bord vad, dar numai acolo unde aripa aeriană se află în Procesul de management al forțelor globale.”

Declarația amiralului a fost corectă din punct de vedere tehnic. Pregătirea piloților și calificările pentru transportatorii de piloți – un proces rigid de obținere a „repetări și seturi” de lansări și aterizări de zi și de noapte la bordul unui transportator – sunt probabil parte din Procesul de management al forțelor globale. Ca portavion, USS vad are cu siguranță capacitatea de a califica piloți, dar, în 2022, timpul limitat dedicat unui proces de calificare a transportatorului atenuat de erori a limitat probabil numărul de piloți certificați de transportator disponibili pentru a sprijini Ford implementare inițială de shakedown.

Ford lupta pentru a califica piloții conform programului este o problemă serioasă, care are ecou în întreaga flotă și, potențial, în Ford propria aripă de transport aerian, Air Wing Eight.

Rata de decădere în Ford sisteme de cabina de pilotaj—evident pentru observatorii DOT&E în timpul Ford scurte perioade pe mare în august și septembrie — este o altă problemă serioasă.

Pentru un transportator care rareori a fost pe mare mai mult decât doua saptamani la un moment dat, o scădere semnificativă a performanței sistemelor în afara evenimentelor de testare ar putea fi fatală. Având în vedere rata defecțiunilor la cabina de zbor, orice presupunere că portavionul cu probleme ar putea rămâne eficient din punct de vedere operațional în timpul unei desfășurări standard a transportatorului de câteva luni este nerealistă. O defecțiune de anduranță, în care sistemele cheie nu pot rezista utilizării susținute în timpul unei desfășurări, riscă să-i rănească pe marinari.

Marina are obligația atât față de marinarii desemnați pe USS Ford, cât și față de contribuabilii din SUA să clarifice modul în care EMALS și AAG au funcționat în timpul mini-desfășurării navei din 2022 și să descopere cum nava poate rămâne funcțională în timpul rigorilor unui desfășurare reală, pregătită pentru luptă — o desfășurare nespectaculoasă care implică perioade substanțiale și neîntrerupte de timp pe mare.

DOT&E a avertizat, din nou, că America vad programul de transport de clasă are probleme reale. Secretarul Marinei — sau, în caz contrar, secretarul Apărării, trebuie să ia vad în mână și, la fel cum a făcut Serviciul cu Ford ascensoare supărătoare pentru arme electromagnetice, remediați Ford sisteme de cabina de pilotaj nepregătite.