Piloții companiei American Airlines caută o creștere salarială de 20%.

14,600 de piloți ai companiei American Airlines caută o creștere a salariului cu 20.4% în trei ani, precum și o programare îmbunătățită pentru că „mi-au condus piloții zdrențuiți”, a declarat joi recent alesul președinte al sindicatului piloților.

„Dacă este mai mică de 20%, nu cred că piloții noștri ar accepta”, a spus Ed Sicher, un căpitan al unui Boeing 737 din Miami, care a preluat funcția de președinte al Asociației Piloților Aliați în iulie. Sicher a spus că crede că compania aeriană va accepta numărul de 20.4%, dar plata retroactivă rămâne o problemă.

Contractul existent a devenit modificabil în ianuarie 2020. APA a propus un contract cu majorări de 10% în primul an, 5% în al doilea și 5% în al treilea, plus plata retroactivă.

Sicher a vizitat Charlotte joi pentru o întâlnire a liderilor APA. „Pentru a crea siguranța și fiabilitatea programului în programul sărbătorilor de toamnă și iarnă, conducerea trebuie să obțină un acord provizoriu în următoarele 30 până la 60 de zile”, a spus el într-un interviu. „În acest moment, lucrurile se mișcă.”

Piloții sunt la mare căutare astăzi. În timp ce companiile aeriene majore spun că nu au nicio problemă să angajeze piloți, companiile aeriene mai mici cu salarii mai mici spun că cifra de afaceri este mare. În iunie, CEO-ul american Robert Isom a oferit o creștere a salariului cu 17%. Acest lucru a perturbat negocierile de la United, unde piloții au votat pentru o creștere a salariilor cu 14.5%. Creșterea de 17% ar fi făcut piloți americani și uniți chiar și la încheierea contractelor, a spus Sicher.

Companiile aeriene „toate continuă să se uite una la alta”, a spus Sicher. „Nimeni nu vrea să fie primul. Dacă este prea scăzut, ai o reacție. La United, membrii au spus „la naiba nu”. El a remarcat rivalitatea dintre Isom și CEO-ul United, Scott Kirby, fost președinte al American.

Piloții americani nu au negociat oficial pentru majorări de salariu din 1998, a spus Sicher. Salariile au fost reduse cu 23% în timpul falimentului transportatorului din 2003: unele elemente au fost restaurate într-un contract care a urmat fuziunii din 2013 cu US Airways. De asemenea, transportatorul a oferit creșteri salariale în 2017, egalând salariul cu alți transportatori.

În prezent, la American, un căpitan cu corp îngust de 12 ani, care zboară 80 de ore pe lună, câștigă un salariu de bază de 267,700 de dolari anual, în timp ce un căpitan de 12 ani care zboară 80 de ore pe lună câștigă un salariu de bază de 329,000 de dolari anual, a spus APA.

Un purtător de cuvânt al American Airlines a declarat că transportatorul „a oferit creșteri ale salariului de bază cu 16.9% până în 2024, precum și creșteri ale multor alte componente ale salariului, cum ar fi diurna și plata de formare, și o primă de 50% pentru toate realocările”. Până la sfârșitul acordului, a spus American, un căpitan cu corp îngust de top ar câștiga aproximativ 340,000 de dolari pe an, în timp ce un căpitan cu corp îngust de vârf ar câștiga aproximativ 425,000 de dolari pe an, plus plata suplimentară pentru pensie și partajarea profitului.

Salariul nu este singura problemă în America sau în altă parte. Vara post-pandemie a anului 2022 - cu capacitatea sa redusă, forța de muncă redusă la companiile aeriene și în controlul traficului aerian, programarea excesiv de exuberantă și furtunile frecvente în Charlotte, Dallas, Atlanta și nord-est - a expus fragilitatea programării piloților.

În timp ce plata este cea mai mare problemă pentru cei aproape 3,000 de piloți cu corp lat ai americanilor, piloții cu corp îngust au fost victimizați de o programare strânsă, a spus Sicher.

Printre probleme, călătoriile de patru și cinci zile sunt comune, iar piloții au puțină flexibilitate pentru a reprograma din proprie voință, a spus Sicher. În același timp, compania aeriană reprogramează adesea, a spus el. „Este haos”, a spus el. „Nu știi unde mergi”, mai ales la aterizarea în Charlotte, unde realocările sunt obișnuite. „În Charlotte, este 50/50, voi pleca cu același prim ofițer cu care am venit”, a spus el. „Primii ofițeri muzicali ai săi.” Dacă piloții refuză realocările, nu sunt plătiți pentru călătorii, a spus el.

O altă problemă esențială este că APA dorește să se asigure că, atunci când americanul începe serviciul internațional cu Airbus A320 XLR cu rază de acțiune extra-lungă cu corp îngust, plata pentru pilotul cu corp îngust este ajustată pentru zborul internațional. Airbus a declarat că aeronava este programată pentru certificarea Federal Aviation Administration în 2023 și pentru zbor comercial în 2024.

Sicher, 58 de ani, s-a născut în Chicago. S-a alăturat americanului în 1998, după 12 ani în Forțele Aeriene. A început ca inginer de zbor Boeing 727, a lucrat ca prim-ofițer pe Boeing 737 și 767 timp de 14 ani și a fost căpitan de 737 timp de opt ani. El a fost vicepreședinte cu domiciliul în Miami din 2015 până în 2018 și președinte în 2021 și 2022. El a spus că zborul la Miami, cu unele aterizări dificile pe aeroporturi precum La Paz, vechiul aeroport din Quito și Tegucigalpa, reprezintă provocări unice pentru piloți.

Întrebat ce lideri APA din trecut îi admiră cel mai mult, Sicher i-a citat pe Lloyd Hill și Dan Carey. „Lloyd a fost intransigent uneori: avea o sarcină herculeană” ca președinte în urma depunerii falimentului, a spus el, în timp ce Carey „a fost neînfricat”.

Deși alegerile pentru mandate de trei ani au fost finalizate în iulie, APA este pe cale să întreprindă o reluare a alegerilor, după ce comisia de apel a sindicatului a stabilit că unii dintre cei 14 candidați pentru funcții au fost autorizați în mod necorespunzător să folosească serverul de e-mail al sindicatului pentru a trimite mesaje de campanie. . Sicher a fost ales președinte cu doar 19 voturi față de Rob Baker, fostul președinte de domiciliu din Dallas.