American Airlines și Boom Supersonic sunt de acord, probabil, într-o zi, la o înțelegere pentru 20 de uverturi

Într-un alt comunicat de presă sclipitor, lipsit de substanță atât de obișnuită în zilele noastre, American Airlines și Boom Supersonic au anunțat un acord neobligatoriu ca primul să achiziționeze 20 de avioane supersonice încă neconstruite sau certificate de la cel din urmă.

Anunțul, lansat marți, arată entuziasmat că „American, cea mai mare companie aeriană din lume”, este „pregătită să aibă cea mai mare flotă supersonică din lume cu noi avioane Boom Supersonic”. Când este gata să debuteze flota respectivă, cât va costa, care este suma în dolari pentru depozitul nerambursabil al americanului pentru aeronava și în ce configurație de pasageri va zbura aeronava se numără printre multele detalii nespecificate în comunicat.

Boom Supersonic se află în stadiile incipiente ale proiectării și construirii Overture, un avion de linie supersonic cu 65 până la 80 de locuri, proiectat să navigheze la Mach 1.7 pe apă (de două ori viteza celei mai rapide aeronave comerciale de astăzi, afirma Boom) cu o autonomie de 4,250 de mile marine. Compania a dezvăluit luna trecută designul final al producției Overture. Boom spune că se așteaptă ca aeronava să fie lansată în 2025 și să-și transporte primii pasageri până în 2029.

Această cronologie este scurtă, și mai scurtă, având în vedere că Boom încă nu a asigurat un partener de motor pentru avionul său supersonic. În timp ce Rolls Royce a făcut studii de concept ale unui motor cu Boom, CEO-ul său, Warren East, a declarat recent Curentul de aer că Rolls nu s-ar angaja într-o relație cu Boom în care singur ar finanța dezvoltarea unui motor supersonic potrivit pentru Overture. Nici Rolls Royce nu a oferit o cronologie fermă pentru cât timp ar dura o astfel de dezvoltare.

Lipsa unui partener motor pentru Boom (și informații despre o serie de alte detalii critice) nu l-a împiedicat pe directorul financiar al American, Derek Kerr, să afirme în comunicat că „Suntem încântați de modul în care Boom va modela viitorul călătoriilor. atât pentru compania noastră, cât și pentru clienții noștri.”

Kerr nu a menționat în mod specific angajamentul American Airlines de a achiziționa cele 20 de Overtures (cu opțiunea pentru încă 40) menționate în comunicat. Nici CEO-ul Boom, Blake Scholl, care a spus că compania sa este „mândru să împărtășească viziunea noastră despre o lume mai conectată și mai durabilă cu American Airlines”.

Primirea acelei viziuni a venit la un preț nedezvăluit, având în vedere că americanul a plătit un depozit nerambursabil pentru primele 20 de avioane. Am pus o serie de întrebări American Airlines și Boom cu privire la acord și am primit scurte răspunsuri prin e-mail.

Primul a întrebat dacă acordul constituie o comandă fermă pentru 20 de uverturi? Purtătorul de cuvânt al American Airlines, Rob Himler, a răspuns că acordul este „prima fază a parteneriatului nostru cu Boom Supersonic”, menționând că „este încă supus unui acord de cumpărare finalizat, cu reperele viitoare convenite și alți termeni”. După cum au observat alți observatori, lipsa unui ordin ferm nu va declanșa o depunere 8K la SEC.

Nici americanul, nici Boom nu au furnizat o cifră în dolari pentru depozit. Cu toate acestea, Laura Wright, vorbind pentru firma de comunicații strategice a Boom, a remarcat că Overture are un preț de 200 de milioane de dolari per aeronavă și că „Nici comenzile și nici precomenzile noastre nu includ o reducere”.

Ultima informație este interesantă, având în vedere că marile companii aeriene rar plătește prețul de listă pentru avioanele noi. De fapt, reducerile standard, în special pentru clienții de lansare, se situează în jurul a 50% din prețurile Airbus sau Boeing.BA
pretul cerut. Dar, în acest caz, o comandă pentru 20 de uverturi cu corp îngust ar costa probabil 4 miliarde de dolari. Ca atare, un depozit ar putea fi consistent.

În realitate, americanul a plătit probabil o mică, mică parte din prețul teoretic al comenzii pentru ceea ce inefectul reprezintă o oportunitate de a lua o „poziție de cumpărare” favorabilă cu Boom, în cazul în care Overture se va realiza. Alternativ, s-ar putea considera depozitul nerambursabil costul simplu al unui comunicat de presă spune Richard Aboulafia, director general al consultanței aerospațiale, Aviz aerodinamic.

„Pentru o sumă foarte mică de bani și fără un angajament real, atât American cât și Boom primesc publicitate gratuită. Având în vedere că [americanul] nu pot obține specificații tehnice semnificative [pentru Overture] pentru că nu există motor, ar fi proști să angajeze mai mult decât o sumă nominală ca depozit.”

Orice model de performanță proiectat sau de cost de operare pe care Boom le-ar putea oferi ar fi, în mod logic, estimări vaxe, de perspectivă, posibil bazate pe studiile sale cu Rolls Royce. American nu a oferit niciun răspuns la întrebările despre ipotezele privind costurile de operare, infrastructura necesară sau chiar livrările anticipate de avioane, indicând doar data de serviciu pentru pasageri din 2029 proiectată în comunicat. De asemenea, nu au fost oferite detalii despre o posibilă configurație a pasagerilor pentru o Overture în livrea americană.

Pe rețelele de socializare, observația că lansarea nu a fost însoțită de o redare publicată a Overture în imaginea American Airlines (un acord anterior cu United Airlines includea astfel de lucrări de artă) a provocat speculații că compania aeriană nu a plătit depozitul necesar pentru un astfel de privilegiu.

Anunțul contractului de cumpărare, așa cum este, nu mișcă mingea pentru transportul supersonic comercial, deși agenții de marketing vor argumenta meritele acestuia. Aboulafia adaugă că, la fel ca orice companie aerospațială startup, Boom depinde parțial de publicitate pentru a menține un flux de capital investițional. „Dacă firmele de capital de risc le oferă între 10 și 20 de milioane de dolari pe an, astfel de anunțuri cresc șansele ca mai mulți oameni să le scrie un cec pentru mai mult.”

În acest sens, sectorul de transport aerian supersonic/hipersonic este asemănător scenei în curs de dezvoltare a mobilității aeriene urbane care, după ani de investiții private masive, funcționează încă pe capital speculativ. Acordurile de afaceri nebuloase, potențialele comenzi de echipamente și comunicatele de presă care le însoțesc vor continua probabil până când avalul de finanțare pentru investiții va încetini opinia Aboulafia.

„A existat o creștere extraordinară a numărului de noi startup-uri aerospațiale finanțate prin capital privat în ultimii ani, mai ales în mobilitatea aeriană urbană, dar nu toate. Cred că o mulțime mare de eșecuri ar înfrigura aceste tipuri de [anunțuri].