Țintele ambițioase de vânzări de mașini electrice ar putea să nu se încadreze și să reducă puterea ICE; Raport

Producătorii de automobile au supraestimat piața vehiculelor electrice și vor risipi milioane, deoarece în cele din urmă sunt forțați să reia planurile de a arunca motoarele cu ardere internă (ICE), potrivit unui raport publicat de Universitatea Jefferies.

Dar aceasta este încă o viziune foarte minoritară, iar prognozatorii din prima linie se mențin la punctul lor de vedere că, în special în Europa, revoluția electrică este pentru păstrare și zilele puterii ICE sunt numărate. LMC Automotive își menține prognoza că vânzările de mașini electrice cu baterii în Europa vor accelera până la 61.2% din piață până în 2030, față de 9.6% anul trecut, în timp ce Schmidt Automotive consideră că 60% din vânzările de sedan și SUV din Europa de Vest vor fi vehicule electrice cu baterie (BEV). ) până la sfârșitul deceniului.

Raportul, scris de Michael C. Lynch, președintele Strategic Energy & Economic Research din Amherst, Massachusetts, se așteaptă ca vânzările globale de BEV să fie mai aproape de 20% mai mici din prognoza Agenției Internaționale pentru Energie (IEA) 3 de 20/40. /60% până în 2030.

Raportul spune că laudele generale pentru abilitățile mașinilor electrice au fost exagerate, iar previziunile masive de vânzări pentru 2030 au șanse mici de a fi îndeplinite. Îmbunătățirile în tehnologia bateriilor, prețurile mai mici și îmbunătățirile necesare ale infrastructurii nu vor avea loc. Media a fost dominată de entuziaști care exagerează calitățile mașinilor electrice și ignoră dezavantajele acestora, inclusiv prețul ridicat. Avantajele de mediu ale energiei BEV față de ICE sunt adesea aproape inexistente. Obsesia industriei de a mobiliza investiții masive pentru a încerca să transforme BEV în performanțe egale cu ICE va eșua. Călătoriile pe distanțe lungi și de mare viteză depășesc nivelul salarial al BEV. Această alee oarbă ar trebui înlocuită cu o viziune realistă a avantajelor mașinilor electrice – navetă grozavă și cumpărături locale de zi cu zi și vehicule conduse de școală – iar bateriile mai ieftine și mai puțin puternice ar trebui să fie obiectivul, cu cererea stimulată de utilități, nu de subvențiile contribuabililor.

Investițiile masive ale producătorilor sunt în pericol.

„O jumătate de trilion de dolari sunt în pericol. Se estimează că producătorii de automobile au angajat peste 500 de miliarde de dolari pentru BEV și baterii în următorii 5 până la 10 ani. Producătorii de automobile germani plănuiesc 185 de miliarde de dolari până în 2030, chinezii peste 100 de miliarde de dolari, în timp ce Ford și GM intenționează să cheltuiască 60 de miliarde de dolari până în 2025. Principalii producători auto japonezi au angajat doar 40 de miliarde de dolari, probabil pentru că promovează, de asemenea, atât vehiculele hibride pe gaz-electric, cât și hidrogenul. vehiculele cu celule de combustibil ca o alternativă mai promițătoare”, se arată în raport.

Ford Motor tocmai a anunțat că va lansa 3 noi mașini electrice cu baterie și 4 camionete în Europa până în 2024. Ford și alți mari producători de automobile, inclusiv Renault, Peugeot și Volvo, au declarat că vor fi integral electrice în Europa până în 2030. Volkswagen a spus că 70% din vânzările sale europene vor fi integral electrice până în 2030, Mercedes speră să obțină până atunci vehicule integral electrice, în timp ce Jaguar o va face până în 2025.

Această mișcare de a îmbrățișa liniile de vehicule integral electrice în Europa a fost forțată de legislația Uniunii Europene (UE), care face emisiile de dioxid de carbon (CO2) atât de stricte de la vehiculele ICE, încât bateria electrică va fi cu adevărat singura opțiune. La rândul său, creșterea rapidă a vânzărilor de mașini electrice a fost aprinsă de subvenții guvernamentale uriașe.

În conformitate cu Schmidt Automotive, vânzările de vehicule electrice cu baterie (BEV) vor atinge o cotă de piață de 60% în Europa de Vest până în 2030, sau 8.4 milioane de vehicule. Vânzările de BEV s-au dublat în 2020 la puțin sub 750,000 și au crescut din nou în 2021, cu vânzări de 1,143,000 sau 10.3% din piață.

Aceasta reprezintă o piață rarefiată și cu prețuri ridicate, fie a celor foarte înstăriți, fie a celor cu vehicule plătite de angajatori. Unii producători își fac griji că, pe măsură ce mașinile ICE de bază sunt scoase de pe piață, oamenii cu venituri medii vor fi forțați să părăsească mașinile lor și să meargă la transportul public. Acest lucru are implicații de rău augur pentru viitorul producătorilor de mașini de masă, obișnuiți să le ridice și să le vândă ieftin.

CEO Stellantis Carlos Tavares a avertizat anul trecut că finanțele producătorului auto vor fi puternic afectate în aceste circumstanțe.

„În următorii 5 ani, trebuie să digerăm 10% productivitate pe an într-o industrie care este obișnuită să ofere o îmbunătățire a productivității cu 2 până la 3%. Viitorul ne va spune cine va putea digera acest lucru și cine va eșua. Punem industria la limite”, a spus Tavares.

Stelar a fost format printr-o fuziune a Groupe PSA și Fiat Chrysler Automobiles în 2021 și cuprinde mărci precum Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler și Alfa Romeo și este al doilea grup de mărci ca mărime din Europa, după Volkswagen.

Și anul trecut Tavares a spus asta.

„Nu îmi pot imagina o societate democratică în care să nu existe libertate de mobilitate pentru că este doar pentru oameni bogați și toți ceilalți vor folosi transportul public.” Tavares s-a plâns că reglementările privind emisiile de CO2 au fost politice și nu au fost concepute de industrie. El a spus că ar fi fost mai bine să fi abordat problema cu o abordare mai puțin radicală și să fi înlocuit treptat vehiculele ICE cu cele electrice.

„Cred că am fi putut fi mai eficienți cu mai multe tehnologii, nu cu o singură tehnologie”, a spus Tavares.

Raportul Jefferies citează previziunile Agenției Internaționale de Energie (IEA) pentru penetrarea globală a pieței BEV cu 3 scenarii între 20, 40 și 60% până în 2030 și contrastează acest lucru cu numărul de producători auto „care intenționează să aibă vânzări de BEV de 50 sau 100% până la 2030 și devine evident că aceste obiective sunt nerealiste, necesitând presupuneri fie de creșteri masive a sprijinului guvernamental și/sau de progrese tehnologice majore. Oricare este posibil, nici unul foarte probabil.”

LMC Automotive se așteaptă ca vânzările globale de BEV să ajungă la 33.2% din piață în 2030, la 30.7 milioane, față de 6.8% anul trecut. Vânzările Chinei vor atinge 38.3% (12.2%) în 2030, în timp ce SUA vor rămâne în urmă cu 35% (2.8%).

Al Bedwell, analist la LMC Automotive, a declarat că BEV-urile vor câștiga, nu în ultimul rând pentru că cele ICE vor fi scoase în afara legii de guverne.

„În Europa și China, în timp, mașinile ICE pur și simplu nu vor avea voie să fie vândute, așa că nu va mai fi de ales. Ce ați putea obține, dacă BEV-urile rămân mult mai scumpe decât ICE, este că piața se micșorează, dar nu cred că tranziția la vehicule cu emisii zero, în primul rând BEV, poate fi oprită dacă nu se abandonează obiectivele de zero net (CO2). – și asta pare puțin probabil”, a spus Bedwell.

Analistul auto Matt Schmidt, care publică lunar Raport rapid privind mașinile electrice europene , a spus că ideea că obiectivele ambițioase nu vor fi atinse a fost în mare parte din perspectiva SUA.

„Cu siguranță există un impuls în Europa. Producătorii aduc mai multe BEV-uri pe platforme dedicate și urmăresc să realizeze economii de scară și să atingă noile niveluri de CO2 care urmează să fie implementate din 2025. Acest impuls crește și mai mult din 2027, când sunt introduse reguli UE mai stricte pentru noile modele și probabil că paritatea profitului va fi îndeplinită și punctul de vârf va fi probabil atins acolo unde majoritatea vânzărilor de mașini noi din Europa se îndreaptă spre 50%. Începând cu 2028, vom vedea producătorii ieșind din cursa ICE, deoarece nu pot vedea un caz de afaceri și devin pur EV”, a spus Schmidt.

Dar raportul Jefferies crede că acest lucru nu va funcționa și producătorii de mașini vor fi obligați să reia producția ICE.

„În cele din urmă, pare probabil că mulți producători auto vor trebui să-și reproiecteze liniile de vehicule și să-și remodeleze fabricile pentru a găzdui o pondere mai mare decât se aștepta de ICEV-uri în vânzările lor. Acest lucru s-ar putea traduce în pierderi financiare majore și costuri mai mari pentru consumatori pe termen lung. Tranziția energetică ar putea continua și va avea un mare succes, dar cu un accent mult mai mare pe decarbonizarea producției de energie, iar revoluția vehiculelor electrice foarte populară ar putea dovedi încă o lecție obiect de exuberanță irațională.”

Raportul spune că BEV-urile să aibă succes la nivelul asumat de guverne și producători de care au nevoie pentru a atinge mai mult decât nivelul de nișă pe care l-au atins ca vehicule de lux. În ceea ce privește dezvoltarea bateriilor, presupunerea că prețurile vor scădea în mod inevitabil la nivelul accesibilității generale a fost sub presiune în ultima vreme, deoarece lanțurile de aprovizionare se cedează și intervin în mod neașteptat evenimente politice precum războiul Rusiei cu Ucraina. Raportul contestă, de asemenea, afirmația BEV-urile sunt relativ curate, invocând dominația Chinei în fabricarea de mașini electrice, dar cu o „dependență mare de cărbune”.

Nu ar fi mai realist ca industria de automobile să recunoască punctele forte și punctele slabe ale vehiculelor electrice și să se concentreze pe vehicule mai mici, cu baterii mai puțin puternice?

„Da, practic sunt de acord”, a spus Lynch într-un schimb de e-mail.

„Cred că fizica stocării energiei înseamnă acum că BEV-urile vor fi vehicule mediocre, scumpe – „jucării scumpe pentru băieții bogați”. Punctele slabe ale BEV-ului sunt mult mai importante pentru călătoriile pe distanțe lungi, așa cum spuneți, și sunt de acord că BEV-ul ar fi o mașină ieftină pentru navetiști, dacă poate fi făcută mai ieftină. Un fel de cuptor cu microunde, care este foarte la îndemână, dar nu este bun pentru orice. Dar dacă cuptorul cu microunde ar fi cu 50% mai scump decât un cuptor convențional, cota lor de piață ar fi mult mai mică”, a spus Lynch.