Companiile aeriene se bazează pe noi tipuri de pasageri pentru a înlocui călătorii de afaceri

Lumea călătoriilor aeriene de afaceri s-a schimbat în ultimii ani. Din confortul cu videoclipuri pentru anumite scopuri, aranjamente hibride de birou și multe altele, companiile aleg să călătorească mai rar pentru a-și duce afacerile. Un studiu recent a estimat că schimbarea structurală a călătoriilor de afaceri ar putea reduce volumele cu până la 40%. Accentul recent pus pe valorile ESG s-a concentrat, de asemenea, pe călătoriile de afaceri ale companiilor aeriene, ca modalitate cheie pentru unele companii de a-și atinge obiectivele. Unele companii au anunțat o reducere permanentă în călătoriile de afaceri nu din cauza preocupărilor legate de Covid, ci din cauza economiilor de costuri și emisii.

Efectul asupra celor mai mari companii aeriene din SUA ar putea fi semnificativ. Pierderea chiar și a 10% din volumul afacerilor înseamnă pierderea unui procent mai mare din venituri, deoarece călătorii de afaceri au plătit tarife mai mari decât călătorii de agrement cu prețuri discreționare. Acest lucru are implicații majore asupra structurii costurilor necesare pentru a obține o rentabilitate pozitivă a capitalului și obligă companiile aeriene să își regândească flota, configurațiile de locuri, programele de loialitate și multe altele. Totuși, în loc să facă această muncă grea, unele companii aeriene raționalizează că noi tipuri de pasageri apar exact la timp pentru a înlocui acești călători de afaceri pierduți.

Pasagerul Premium de agrement

Delta Airlines a declarat oficial că există o schimbare structurală a călătorilor. Ca parte a acestui fapt, ei au remarcat că mai mulți oameni de agrement optează pentru locuri premium, așa că au numit această tendință pasager „premium de agrement”.. Tocmai a apărut acest pasager? Probabil nu. La începutul pandemiei, companiile cu avioane private a observat o creștere a clienților de agrement care și-ar putea permite acele produse și le-au văzut ca pe o modalitate de a rămâne în siguranță decât zborurile comerciale.

Important este că nu există un singur călător de afaceri. Oamenii care călătoresc pentru afaceri călătoresc și pentru agrement. Ei tind să acumuleze puncte de loialitate și experiențe în compartimentele de avioane și camerele de hotel mai frumoase, așa că nu este surprinzător că nu vor să scadă atunci când călătoresc pentru petrecere a timpului liber. Aceasta nu este o tendință nouă, post-Covid. Probabil că sunt văzute mai mult în cabinele premium astăzi, pur și simplu pentru că sunt actualizate mai des, cu mai puțină concurență. Acest tip de pasager nu este un înlocuitor pentru călătorii de afaceri pierduți, deși probabil că sunt un înlocuitor mai bun decât călătorul de agrement pur sensibil la preț. Dacă unii dintre ei călătoresc mai puțin pentru afaceri, totuși, capacitatea sau dorința lor de a plăti mai mult pentru călătoriile de agrement pot fi, de asemenea, subliniate. Este greu de imaginat că acesta este un grup mare și în creștere și, deși are sens să-l abordăm, nu schimbă riscul de a pierde o cantitate semnificativă de călători de afaceri.

Călătorul Bleisure

American Airlines a observat că, pe măsură ce locul de muncă se schimbă, unele călătorii care arată ca călătorii de agrement sunt cu adevărat locații de lucru la distanță. O tendință similară pe care o văd este să îmbină mai mult călătoriile de afaceri și de agrement, deci porecla „bleisure” cu sunet iritant. Acestea pot apărea ca un cost de vânzare mai mic, deoarece nu vin prin canalele normale ale contractelor corporative. Dar, ca și călătorii de agrement premium de mai sus, acești oameni nu sunt cu adevărat noi. De fapt, acestea au devenit banale atunci când smartphone-urile au ajuns la fața locului.

Este persoana rară care se deconectează cu adevărat atunci când pleacă în vacanță. Chiar dacă nu răspund imediat la mesaje și e-mailuri, majoritatea oamenilor își iau ceva timp în timpul zilei sau călătoriei pentru a se conecta acasă și la birou. Ideea că mai mulți oameni combină munca și plăcerea este posibilă, având în vedere că mai mulți oameni lucrează de la distanță. Dar nu este evident pentru mine că acesta este un segment în creștere rapidă al călătoriilor de afaceri deghizate.

Călătorul de afaceri mici

Acest tip de călător nu este nou și există în număr mare. Numiți adesea IMM-uri, pentru întreprinderile mici și mijlocii, acești călători reduc decalajul dintre călătorii de afaceri și călătorii de agrement sensibili la preț. Călătoria IMM-urilor este mai sensibilă la preț, deoarece de multe ori călătorul plătește singur biletul. Prin urmare, ei înțeleg mai bine valoarea călătoriei și uneori sunt dispuși să facă compromisuri în ceea ce privește serviciul sau timpul pentru a economisi niște bani.

Southwest Airlines este regele acestui tip de trafic cu frecvență înaltă, servicii de încredere și tarife rezonabile. Ele facilitează multor călători IMM-uri. Pe măsură ce pandemia a redus numărul de călători, United Airlines a eliminat taxele de schimbare ca o modalitate de a câștiga o parte din acest trafic pentru IMM-uri. Cu o mulțime de corporații, a fost în regulă să lași Southwest să transporte micii călători de afaceri oarecum mai puțin plătiți. Dar având mai puțini călători corporativi, IMM-urile i-au părut mai bine United decât călătorilor cu adevărat sensibili la prețuri.

Adresându-se elefantului din cameră

Deviația folosit de marile companii aeriene americane este nedumeritor, deoarece pentru majoritatea este clar că călătoriile de afaceri s-au schimbat de la pandemie. Combinația dintre tehnologia bună, preocupările personale privind riscurile și sensibilitatea ESG înseamnă că majoritatea companiilor vor fi mai precaute cu privire la aprobarea călătoriilor de afaceri. Deoarece impactul asupra veniturilor este critic pentru cele mai mari companii aeriene din SUA, dar nu pentru companiile aeriene low-cost, ne-am putea aștepta la răspunsuri mai agresive decât am văzut până acum. Robert Isom, noul CEO al american, spune asta încă se așteaptă la o revenire completă a călătoriilor de afaceri dar „mixul se va schimba”. Acest oximoron nu se potrivește cu niciuna dintre date sau declarații de la companii cheie care spun exact contrariul. Poate că prin „schimbarea mixului” el spune că aceste alte tipuri de pasageri vor înlocui călătorii de afaceri pierduți și, astfel, o recuperare completă poate fi solicitată în volum, chiar dacă nu va fi egalată cu o recuperare completă a veniturilor. Spre meritul său, el a mai declarat că American lucrează pentru a construi o companie aeriană care poate fi profitabilă fără o redresare completă a afacerii. Asta ar însemna o reducere serioasă a costurilor.

Atât American, cât și Delta au făcut modificări în programele lor de loialitate, sugerând că recunosc că aceste programe trebuie să se schimbe pentru a fi relevante pentru un mix mai larg de călători. Elementele cu termene mai lungi, cum ar fi schimbarea flotelor sau reconfigurarea locurilor pe aeronave, încă urmează să vină și poate fi prea devreme să ne așteptăm la acest tip de schimbări până când vedem cu adevărat cât de mult se vor întoarce călătoriile de afaceri în următorii doi ani. Vestea bună despre „identificarea” și etichetarea acestor noi tipuri de pasageri, deși au existat tot timpul, este că este o recunoaștere pasivă că companiile aeriene nu își pot compensa pierderea călătorilor de afaceri doar cu călătorii de agrement cu prețuri mici. Aceasta este o preocupare uriașă pentru cele mai mari companii aeriene, deoarece structura lor de costuri este împovărată cu tot felul de costuri menite să atragă ceea ce ar putea fi un grup de clienți în scădere. Avianca, o companie aeriană care a funcționat ca o adevărată companie moștenită timp de zeci de ani, a decis în faliment să devină o companie aeriană low-cost, deoarece a văzut că aceasta este cea mai bună modalitate de a concura în viitor. Cine va fi primul dintre cele mai mari patru companii aeriene americane care va clipi și, astfel, va câștiga un avantaj de avans față de celelalte?