CEO-ul Airbus spune că avionul cu hidrogen este „soluția supremă”

Aviația s-ar putea confrunta cu provocări substanțiale dacă nu se poate decarboniza în timp util, potrivit CEO-ului Airbus, care a adăugat că avioanele cu hidrogen reprezintă „soluția supremă” pe termen mediu și lung.

Într-un interviu cu Rosanna Lockwood de la CNBC joi, Guillaume Faury – care a vorbit după ce firma sa a raportat venituri mai devreme în cursul zilei – a spus că aviația „s-ar confrunta potențial cu obstacole semnificative dacă nu reușim să decarbonizăm în ritmul potrivit”.

Amprenta de mediu a aviației este semnificativă, Fondul Mondial pentru Natură sălbatică descriind-o drept „una dintre sursele cu cea mai rapidă creștere a emisiilor de gaze cu efect de seră care conduc la schimbările climatice globale”. WWF spune, de asemenea, că călătoriile cu avionul sunt „în prezent cea mai intensă activitate de carbon pe care o poate face un individ”.

Faury a prezentat o serie de domenii pe care Airbus se concentra. Acestea au inclus asigurarea că avioanele ar arde mai puțin combustibil și au emis mai puțin dioxid de carbon. În plus, aeronava pe care compania o livrea avea acum o capacitate certificată pentru 50% combustibil durabil pentru aviație în rezervoarele lor.

„Trebuie să vedem industria SAF avansând, fiind dezvoltată, crescută pentru a deservi companiile aeriene și pentru a putea folosi acea capacitate de 50% din SAF”, a spus el, referindu-se la industria durabilă a combustibilului pentru aviație. „Vom ajunge la 100% până la sfârșitul deceniului.”

Cele de mai sus au reprezentat o „parte foarte importantă a ceea ce facem”, a spus Faury. „Următorul se uită la viitorul pe termen mediu și lung pentru a aduce pe piață avionul cu hidrogen, deoarece aceasta este cu adevărat soluția finală”, a spus el, menționând că ar fi necesare multe angajamente de inginerie, cercetare și capital. .

În septembrie 2020, Airbus a publicat detalii despre trei avioane concept „hibrid-hidrogen”, spunând că ar putea intra în serviciu până în anul 2035. În aceeași lună, un avion cu pile de combustibil pe hidrogen capabil să transporte pasageri și-a încheiat zborul inaugural.

Deși există entuziasm în unele părți cu privire la avioanele cu hidrogen și capacitatea lor de a reduce potențial amprenta de mediu a aviației, trebuie depusă o cantitate considerabilă de muncă pentru a comercializa tehnologia și a o implementa la scară largă.

Vorbind cu CNBC în octombrie anul trecut, CEO-ul Ryanair, Michael O'Leary, a părut prudent în ceea ce privește perspectivele pentru tehnologiile noi și emergente din sector.

„Cred că ... ar trebui să fim din nou sinceri”, a spus el. „Cu siguranță, pentru următorul deceniu... nu cred că veți vedea niciunul – nu există nicio tehnologie care să înlocuiască... aviația cu reacție pe carbon.”

„Nu văd sosirea... combustibililor cu hidrogen, nu văd sosirea combustibililor durabili, nu văd sosirea sistemelor de propulsie electrică, cu siguranță nu înainte de 2030”, a adăugat el.

În ceea ce privește combustibilul durabil pentru aviație, comentariile lui Faury reprezintă cea mai recentă adăugare la o discuție care a devenit din ce în ce mai importantă în ultimii ani, pe măsură ce preocupările cu privire la sustenabilitate cresc.  

Deși Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației afirmă că „nu există o singură definiție convenită la nivel internațional” a combustibilului durabil pentru aviație, ideea generală este că poate fi utilizat pentru a reduce emisiile unei aeronave.

În ceea ce privește conținutul, Airbus a descris anterior carburanții durabili pentru aviație ca fiind „făcuți din materie primă regenerabilă”. Se spune că cele mai comune materii prime „sunt uleiurile de gătit pe bază de culturi sau uzate și grăsimile animale”.

Săptămâna trecută, directorul general al Asociației Internaționale de Transport Aerian a declarat pentru CNBC că consumatorii ar fi dispuși să plătească costurile suplimentare asociate cu utilizarea combustibilului durabil pentru aviație.

„Combustibilii durabili sunt aproximativ de două ori mai mari decât plătiți pentru... kerosenul tradițional, așa că reprezintă o creștere semnificativă a bazei de costuri a industriei aeriene”, a spus Willie Walsh. „Și în cele din urmă, consumatorii vor trebui să plătească asta, asta este mult prea mult pentru ca industria să le suporte.”

Pe termen lung, ei ar recunoaște că acesta este cazul. „Aceasta este o problemă atât de importantă. În cele din urmă, vor fi dispuși să plătească”, a adăugat el.