Accelerarea vânzărilor europene de mașini electrice era așteptată, dar îndoielile persistă

Graficele de prognoză pentru vehiculele electrice cu baterie (BEV) din Europa arată la un unghi de 45 de grade între acum și 2030, arătând vânzări în creștere cu până la 10 milioane de mașini noi. Dar există îndoieli cu privire la această revoluție a mașinilor electrice, în ciuda faptului că politicienii Uniunii Europene (UE) au decretat că se va întâmpla.

Revista „The Economist”, într-un articol intitulat „Ar putea boom-ul EV să rămână fără suc înainte de a începe cu adevărat” indică o posibilă lipsă de ingrediente cheie pentru baterii, cum ar fi litiu, nichel și cobalt. Revista a mai spus că normele UE așteptate ar putea crește prețul bateriilor de la cel mai mare furnizor din China. Se așteaptă ca UE să adopte reglementări privind furnizorii de importuri cu consum mare de carbon, iar proporția mare a Chinei de electricitate generată de cărbune ar putea adăuga 500 de dolari la costul pachetelor de baterii.

Experții auto ai companiei de consultanță globală KPMG avertizează că, în ciuda convingerii actuale copleșitoare că BEV-urile vor domina, este mai probabil ca câștigătorul să fie o combinație de tehnologii, nu doar una.

Există multe întrebări fără răspuns despre viitorul BEV-urilor. Vor exista de fapt suficiente baterii cu toate ingredientele lor exotice, rare și scumpe, pentru a alimenta această piață? La urma urmei, în Europa și într-o măsură mai mică în SUA, schimbarea așteptată a energiei electrice de la motorul cu ardere internă (ICE) este cu adevărat monumentală ca scară. Va fi suficientă energie electrică? Va exista o structură de încărcare adecvată?

Și având în vedere prețul ridicat al noilor BEV, ce se întâmplă cu majoritatea cumpărătorilor actuali ai celor mai ieftine mașini ICE? Cinicii spun că vor lua autobuzul la serviciu, în timp ce alții spun că acesta este scopul politicii UE, de a forța majoritatea șoferilor europeni să coboare din mașini și să meargă la transportul public, pentru binele planetei.

Stelar, acum 2^nd cea mai mare colecție de mărci de automobile din Europa, după Volkswagen, a spus că prețul ridicat al vehiculelor electrice noi și absența celor ieftine ICE vor scoate salariații medii de pe piață și că acest lucru este probabil să declanșeze resentimente politice.

Mișcarea UE de a exila mașinile ICE a început în 2015, cu o înăsprire treptată a emisiilor de CO2 până în 2030, când va fi aproape imposibil să câștigi bani din vânzarea acestora. După înăsprirea normelor UE în 2025, chiar și vehiculele electrice hibride plug-in (PHEV) vor avea greu să supraviețuiască pe piață. (PHEV-urile au baterii mai mici decât BEV-urile și pot oferi între 30 și până la 60 de mile de rulare numai electrică).

Cu toate acestea, prognozele indică fără încetare vânzarea a până la 10 milioane de mașini electrice noi în toată Europa până în 2030.

Cercetare auto Schmidt estimează că vânzările de baterii electrice în Europa de Vest vor crește anul acesta la 1,575,000, pentru o cotă de piață de 14.0% față de 11% anul trecut. Vanzarile au un avans de pana la 14.5% cota in 2023 si 15% in 2024 la 1,950,000. Vânzările își reia avântul, sărind la 20.0% din piață în 2025 și vânzări de 2,700,000, apoi explodează, la 9,230,000 în 2030 și o cotă de piață de 65.0%.

Europa de Vest include toate piețele mari de mașini precum Germania, Franța, Marea Britanie, Italia și Spania.

Bernstein Research estimează că toate vânzările de BEV din Europa vor capta 14% din piață în acest an, 27% în 2025 și până la 50.5% în 2030.

Cercetătorul în investiții Jefferies a spus că vânzările europene de BEV vor atinge 1,618,000 în acest an, 3,919,000 în 2025 și puțin sub 10 milioane în 2030.

Prognoza S&P Global Mobility pentru 30 de piețe europene prevede o cotă de piață BEV de 14.1% în acest an, 29.8% în 2025 și 70.6% în 2030 pentru un total de 9 milioane.

Accelerarea actuală a vânzărilor de BEV a fost determinată de primitorii înstăriți care adoptă ideea energiei electrice și tot ceea ce cred că poate face pentru planetă. Probabil că vor cumpăra un Tesla electricTSLA
, Volkswagen, Hyundai, sau Kia vedere nevăzută, în ciuda prețurilor mari. Acest lucru nu va dura atunci când cumpărătorii obișnuiți, în medie, vor să cumpere o mașină nouă.

Carlos Tavares, CEO al Stellantis, a declarat că regulile UE vor duce la o moarte prematură a vehiculelor alimentate cu ICE și că acest lucru a fost o risipă, deoarece hibrizii pe benzină/electric au avut un rol crucial în reducerea CO2. Tavares a criticat UE pentru că a conceput reguli anti-CO2 care au fost conduse de politică și nu de industrie.

Tavares a spus asta anul trecut.

„Nu îmi pot imagina o societate democratică în care să nu existe libertate de mobilitate pentru că este doar pentru oameni bogați și toți ceilalți vor folosi transportul în comun”.

Grupuri de mediu s-au grăbit să-l critice pe Tavares și să spună că regulile UE nu sunt suficient de dure pentru a se evita amenințarea de urgență climatică.

Stellantis a fost format printr-o fuziune a Groupe PSA și Fiat Chrysler Automobiles în ianuarie 2021. Stellantis deține mărci europene precum Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo și Lancia și cele americane Jeep, Dodge și Chrysler. În iunie, Stellantis a declarat că se va retrage din ACEA, Asociația Producătorilor Auto Europei, la sfârșitul acestui an. Se pare că a fost în contradicție cu rolul ACEA în decizia Parlamentului UE de a interzice vânzarea de vehicule noi ICE din 2035.

Stellantis face în continuare declarații controversate. Chief Manufacturing Officer Arnaud Deboeuf a declarat în iunie, dacă BEV-urile nu devin mai ieftine, piața auto se va prăbuși, potrivit Automotive News Europe. Experții se tem că, fără vehicule electrice ieftine, de nivel de intrare, o mare parte a pieței auto europene fie va dispărea, paralizând economia marilor producători de automobile de masă, fie va fi preluată de către Producătorii chinezi care va realiza același lucru.

Producătorii de mașini chinezi sunt deja o prezență puternică în Europa. Potrivit companiei de consultanță franceză pentru industria auto Inovev, vehiculele chinezești vândute în toată Europa au ajuns la 75,000 în prima jumătate a anului 2022, sugerând că sunt posibile 150,000 pentru întregul an. În 2021, au fost vândute sub 80,000. Până acum, aceste vânzări nu au vizat încă nivelurile mai ieftine ale pieței.

Articolul The Economist a citat compania de consultanță Benchmark Minerals afirmând că, în teorie, va exista suficientă capacitate nouă de baterie până în 2031 pentru mașinile electrice, dar aceasta se bazează pe noii veniți într-o industrie cu capital intensiv. A citat S&P Global Mobility, spunând că fabricile de baterii au nevoie de obicei de 3 ani pentru a construi, dar adesea au necesitat câțiva ani în plus pentru a obține capacitatea maximă și, prin urmare, ar putea rămâne scurte până în 2030. Producătorii aveau adesea specificații diferite pentru celulele bateriei și nu erau ușor interschimbabile.

Unele ingrediente importante ale bateriei au avut o perspectivă tulburătoare, potrivit „The Economist”. Unii furnizori noi de nichel, cum ar fi Indonezia, umpleau golurile de aprovizionare, dar nu erau la fel de înalte ca proviziile din Canada, Noua Caledonie și Rusia și au trebuit să fie topiți de două ori, emitând mai mult CO2, subminând astfel punctul de vedere al BEV-urilor. Cobaltul ar putea necesita mai multă aprovizionare din Republica Democratică Congo, dar istoricul său de utilizare și abuz al muncii copiilor ar putea să nu fie acceptabil în Europa. Majoritatea incertitudinii se referă la litiu, dar mișcarea de a crește producția este mult mai costisitoare, a spus revista.

Liderul sectorului auto global KPMG, Gary Silberg, a spus că BEV-urile ar putea avea calea interioară pentru moment, dar este prea devreme pentru a fi sigur.

„Un viitor BEV este în mod clar înțelepciunea convențională actuală, dar cred că anii următori vor fi mult mai complicati și mai imprevizibili decât sugerează (acest lucru)”, a spus Silberg într-un interviu recent.

„Cu provocările legate de infrastructură, cred că viitorul industriei va fi fragmentat și nu va exista un singur model monolitic de succes – industria va arăta mai mult ca un mozaic. În următorii 10 până la 20 de ani, mai multe combinații de combustibil/motor – inclusiv benzină/ICE vor coexista, iar inovația din sectorul privat va fi condusă de cererea consumatorilor”, a spus Silberg.