Un NOTAM Glitch este un lucru; FAA a șters în mod misterios informații canadiene și mexicane din secțiunile zonei de frontieră

Piloții care zboară în apropierea granițelor canadiene sau mexicane le lipsesc acum informații aeronautice detaliate despre zonele transfrontaliere străine pe care le traversează adesea pentru a ajunge la aeroporturile americane, după ce FAA le-a șters din noile hărți secționale. În ciuda întrebărilor de ce, agenția rămâne mamă.

În timp ce întreruperea sistemului NOTAM care a determinat FAA să emită opriri la sol în spațiul aerian american miercuri a concentrat mass-media asupra sistemului de control al traficului aerian al națiunii, mișcarea FAA de a șterge informațiile transfrontaliere din secționale ridică întrebări mai serioase cu privire la abordarea sa față de siguranța și dotarea cu resurse.

Săptămâna trecută, AVweb au raportat că la sfârșitul lunii decembrie, piloții au observat că FAA a șters o parte considerabilă din informațiile aeronautice incluse de obicei din spațiul aerian din afara SUA din ultimele sale hărți secționale.

Hărțile aeronautice secționale sunt hărți locale (în formă de hârtie sau digitală) utilizate de piloți pentru navigație în condiții meteorologice vizuale și instrumentale. Acestea includ informații topografice, puncte de control vizuale și repere. Informațiile aeronautice specifice includ ajutoare vizuale și radio pentru navigație, aeroporturi, spațiu aerian controlat, zone restricționate, obstacole și date conexe. Graficele sunt actualizate la fiecare 56 de zile.

Secțiunile FAA pentru zone precum orașele gemene (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) și New York au inclus de mult detalii precum cele de mai sus pentru spațiul aerian/teritoriu canadian și mexican din apropiere. Dar ștergerea multor detalii din ultimele topuri a fost anunțată în toamna anului trecut într-un singur paragraf ușor de ratat. Notă de cartografiere care spune că zonele străine incluse pe secționale vor fi „scheletizate”.

Ce motivează schimbarea? FAA nu a răspuns la o întrebare adresată la începutul acestei săptămâni și nici nu a oferit vreo explicație altor instituții media. Cu toate acestea, am verificat cu Asociația proprietarilor și piloților de aeronave (AOPA) și au oferit următoarea explicație pe baza a ceea ce au înțeles cu privire la problemă până acum:

„Preocupările au apărut ca urmare a faptului că FAA nu a primit datele privind serviciile de informare aeronautică de la furnizorii străini de servicii de navigație aeriană [ANSP – Canada, Rusia, Mexic] în timp util pentru a ține pasul cu noul nostru ciclu de cartografiere de 56 de zile”, comunicările AOPA. director, spune Eric Blinderman. „Acest întârziere ar fi putut duce la ca datele străine să fie cu un ciclu de grafic în urmă.”

Blinderman a adăugat că se pare că Agenția a stabilit că transferul întârziat de informații de la ANSP-uri străine a cauzat o responsabilitate prea mare pentru FAA. Ca atare, a ales să înceteze cartografierea datelor străine. „Așadar, îndrumarea FAA este acum ca piloții să cumpere hărți aeronautice străine după cum este necesar.”

Am contactat ANSP canadian, NAV Canada întrebând dacă nu poate sau nu dorește să respecte programul de actualizare a diagramelor secționale de 56 de zile al FAA. Compania privată, cu sediul în Ottawa, nu a răspuns până după-amiaza târziu.

Între timp, pretinsa preocupare de răspundere a FAA înseamnă că, așa cum afirmă Notificarea de cartografiere, „Numai aeroporturile majore, NAVAID-urile și căile aeriene vor fi cartografate în zone străine. Acestea vor fi în negru ecranat.”

Lipsa detaliilor suplimentare i-a supărat pe piloți care subliniază că, atunci când traversează spațiul aerian străin din apropiere, în locuri precum estul Maine, lipsa de informații actualizate face mai dificile redirecționările de urgență către aeroporturi/piste de zbor mici, necotate în prezent. Necesitatea de a cumpăra grafice străine pentru a depăși problema este de asemenea criticată.

După cum a remarcat AVweb, „spațiul aerian canadian, în special în sudul Ontario și provinciile atlantice, primește la fel de mult sau mai mult trafic din SUA ca uz intern pe cât operatorii americani survolează Canada pentru a ajunge la destinații din SUA. De asemenea, grupurile-pilot canadiene au semnalat modificările și își interoghează autoritățile cu privire la aceasta.”

Prinsă în abordarea retragerii NOTAM, este posibil ca FAA să nu-și îndrepte atenția asupra problemei secționale în curând. Confirmarea preocupărilor sale cu privire la răspundere ar putea să nu-i satisfacă pe piloții americani și invocarea unei lipse de informații la timp din partea ANSP-urilor canadieni și mexicani poate fi neplăcută din punct de vedere politic pentru agenție și pentru departamentul mai larg de transport.

Dar a nu aborda problema direct nu ajută infrastructura de transport aerian din SUA să ușureze întârzierile zborurilor care au afectat-o ​​din vara trecută. Indiferent dacă zburați în mod privat sau comercial, discordia cu privire la ștergerea informațiilor aeronautice străine din secțiunile din SUA ar putea afecta programul dvs. și portofelul.