2022 Volvo XC60 Reîncărcare, mai inteligent, mai rapid, hibrid cu rază de acțiune mai lungă

În ultimii câțiva ani, Volvo Cars s-a pornit pe calea de a deveni o marcă exclusiv electrică de baterii până la sfârșitul anilor 2020. Primul pas al companiei pe această traiectorie a fost adăugarea modelelor hibride plug-in în urmă cu câțiva ani pentru vehiculele sale de dimensiuni medii și mari din seriile 60 și 90. La fel ca o serie de alte mărci europene premium, Volvo a pus mai mult accent pe îmbunătățirea performanței decât pe îmbunătățirea pură a eficienței. Eficiența a venit ca un bonus. La jumătatea anului model 2022, Volvo a lansat PHEV-uri îmbunătățite care îmbunătățesc atât performanța, cât și eficiența și am avut șansa de a încerca gama extinsă XC60 T8.

Modificările vizuale aduse XC60 reîmprospătat sunt cel mai bine descrise ca fiind subtile, cu un pic de reconturare a fasciei și o actualizare a emblemei „semn de fier” pentru a integra senzorul radar frontal. Există puțin mai mult crom sub priza de aer inferioară și în colțuri, dar nimic care să vă iasă cu adevărat.

În mod similar, cele mai mari schimbări în interior sunt noile huse de lână disponibile, care sunt atractive, vă țin bine pe loc în timpul conducerii pline de spirit și rămân răcoroase pe vreme caldă și calde pe vreme rece. Singurul dezavantaj potențial este pentru familiile cu copii mici, care ar putea dori să opteze pentru tapițeria din piele care este mai ușor de curățat. În caz contrar, aspectul comenzilor rămâne în mare parte neschimbat, cu un ecran tactil în stil portret de 9 inchi în stiva centrală, un buton mare de volum cu un buton de redare/pauză dedesubt și o atmosferă scandinavă în general curată și modernă.

Scaunele sunt confortabile și susținătoare indiferent de ce tapițerie au. În timp ce scaunele nu au o reglare a puterii în 30 de direcții, ca un Lincoln, ele au toate ajustările de care majoritatea oamenilor au nevoie, inclusiv extensia de sprijin pentru coapsă pentru cei cu o distanță mai lungă între șold și genunchi.

Cea mai notabilă schimbare interioară este adoptarea noului sistem de infotainment Android Automotive, care a debutat pe versiunea electrică a XC40 și a lui Polestar 2. Acesta include serviciile Google Automotive, inclusiv hărți, Asistent și magazinul Play pentru descărcarea aplicațiilor direct în vehicul. Șoferii se pot conecta la contul lor Google de pe ecran și au acces instantaneu la preferințele lor, inclusiv contacte și ajutor personalizat de la Asistent. Nu m-am conectat la Google, dar m-am conectat la contul meu Pocket Casts și am acces la lista mea salvată de emisiuni pe care să le ascult în timp ce conduceam.

Cei care sunt preocupați de partajarea datelor cu Google nu trebuie să se conecteze, dar vor avea în continuare acces la servicii precum hărți. Evident, datele despre locație și destinație trebuie furnizate către Google pentru a permite navigarea, dar nu vor fi legate de niciun utilizator individual. Volvo promite adăugarea Apple
AAPL
Asistență Carplay printr-o actualizare OTA cândva în această vară. Atunci când utilizați hărți pentru navigare, hărțile 3D sunt redate în panoul de instrumente digital și solicitările sunt redate în afișajul heads up. Sistemul de pe ecranul central este mult mai receptiv decât a fost vreodată sistemul anterior Sensus dezvoltat intern și pornește aproape imediat. Utilizatorii de telefoane Android vor fi familiarizați cu Asistentul Google, care este capabil de recunoaștere a vorbirii în limbaj aproape natural și funcționează în mod fiabil pentru orice, de la solicitarea conținutului media pentru a reda într-o aplicație până la obținerea de indicații până la schimbarea temperaturii cabinei.

În afară de infiltrarea Google în cabină, vestea cu adevărat mare cu XC2022 de la jumătatea anului 60 și frații săi este grupul de propulsie pentru modelele T8 PHEV. Anterior, acestea erau bazate pe modelele T6 care aveau atât un compresor mecanic, cât și un turbocompresor cu eșapament pentru o putere de 300 CP.

Volvo a actualizat acel motor, înlocuind compresorul cu un sistem mild hybrid de 48 V care utilizează un generator de pornire integrat care produce 312 CP. Acest lucru îmbunătățește eficiența generală a sistemului și, de asemenea, permite reporniri mult mai fluide. Arhitectura hibridă a Volvo este ceea ce se numește prin drum. În loc ca propulsia electrică să fie integrată în transmisie și combinată așa cum este pe majoritatea hibrizilor, cum ar fi Toyota, doar motorul antrenează roțile din față așa cum ar fi într-o versiune normală pe benzină. ISG mai puternic poate reporni motorul mai rapid și cu mai puține tremurături decât un motor de pornire de 12 V. De asemenea, oferă asistență electrică motorului, reducând consumul de combustibil.

La versiunile non-hibride ale acestui motor, Volvo schimbă compresorul mecanic cu un compresor electric mult mai eficient, care oferă un impuls la cerere, fără pierderile constante parazitare ale unei unități mecanice. Versiunea respectivă a motorului care va fi cunoscută sub numele de B6 va avea o putere de 295 CP.

Motorul de antrenare electric primar este montat pe puntea spate și se deplasează prin roțile din spate. Anterior, acel motor furniza 87 CP și 177 lb-ft de cuplu. Modelul îmbunătățit oferă până la 143 CP și 228 lb-ft de cuplu, ceea ce permite mai multă conducere electrică fără a porni motorul. Combinația dintre cele două sisteme oferă până la 455 CP și un cuplu de 523 lb-ft, ceea ce este mai mult decât adecvat pentru orice conducere pe care ați dori să o faceți.

Cealaltă schimbare majoră este la pachetul de baterii care se află în tunelul central. Dimensiunea totală a pachetului bateriei este identică, dar a fost adăugat un al treilea strat de celule cu ioni de litiu, crescând capacitatea de la 11.6 la 18.8 kWh, dintre care 14.9 kWh sunt utilizabili. Această creștere a capacității extinde autonomia de rulare numai electrică a XC60 de la 19 la 35 de mile. Pentru cei care nu simt nevoia să urce mai sus decât semenii lor, modelele S60 și V60 cu așchiere inferioară, cu același grup de propulsie, pot parcurge până la 41 de mile cu o încărcare.

Atunci când conduceți Volvo PHEV cu transmisia în tracțiune, frânarea regenerativă este limitată în mare parte la momentul în care pedala de frână este aplicată efectiv, astfel încât mașina se înclină la volan când accelerația este eliberată. Pentru cei cărora le place să conducă cu o singură pedală ca mine, o altă atingere în spate a butonului de schimbare de cristal va activa regenerarea maximă. La fel ca multe vehicule electrice, Volvo va opri vehiculul complet fără a atinge pedala de frână, o schimbare binevenită în stop and go urban.

Traseul nostru cu mașina ne-a dus de la Aeroportul Palm Springs până în munți până la Coachella Valley Vista Point. XC60, la fel ca majoritatea Volvo moderne, are o suspensie fermă care menține mișcările corpului la un nivel minim, dar poate transmite unele informații despre suprafața drumului către partea din spate, dar nu este incomod. Cu siguranță nu este de pluș, dar cei din statele mai nordice ar putea dori să evite gropile de iarnă târziu. În modul Pure cu propulsie doar electrică, XC60 nu a avut nicio problemă să urce pe dealuri și să țină pasul cu traficul. În coborâre, cu modul cu o singură pedală activat, a recuperat peste patru mile de autonomie electrică pe o coborâre de șase mile. În total, XC60 a avut doar 40 de mile electrice înainte de a trece la modul hibrid normal. În modul hibrid, XC60 este evaluat EPA la 28 mpg, un număr foarte respectabil pentru un crossover cu mai mult de 450 CP.

Din aproximativ 2015, Volvo a echipat vehiculele cu un sistem de asistență pentru șofer numit Pilot Assist. Oferă funcții de centrare a benzii combinate cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră. Versiunile inițiale au fost foarte limitate și nu au făcut o treabă foarte bună de a rămâne pe bandă în curbe. Sistemul s-a îmbunătățit progresiv de-a lungul anilor, iar sistemul din XC60 este cea mai bună iterație de până acum. Acesta este un sistem hands-on de roți, dar a făcut o treabă admirabilă de a urmări chiar și curbele montane.

Gama extinsă XC60 Recharge este în drum spre dealerii Volvo acum și ar trebui să fie disponibilă în următoarele două săptămâni. Prețul începe de la 55,345 USD și datorită bateriei mai mari, acum este eligibil și pentru creditul fiscal federal de 7,500 USD.