Compania fintech bazată pe blockchain se pregătește să intre pe piața de decontare a mărfurilor de 500 de miliarde de dolari

Lumea se grăbește să dea vina pe inflație pentru creșterea prețurilor la magazinele alimentare și la comercianții cu amănuntul. Aceasta a fost problema politică numărul 1 pentru alegătorii din ziua alegerilor din Statele Unite. De exemplu, surse media au raportat recent date de sondaj că 85% dintre americani nu și-ar putea permite să cheltuiască 200 de dolari pentru o masă de Ziua Recunoștinței în noiembrie 2022 și doar 25% și-ar putea permite 100 de dolari.

Cu toate acestea, puțini recunosc că inflația este doar o parte a problemei. Costurile mai mari pentru produse și servicii sunt, de asemenea, direct atribuite taxelor de decontare plătite de furnizorii de transport, care sunt nevoiți să închidă echivalentul împrumuturilor pentru ziua de plată pe facturile lor de transport.

Condițiile de plată ale expeditorului în industria transporturilor sunt cunoscut a fi flagrant, iar majoritatea transportatorilor de transport nu își permit să aștepte 30-180 de zile pentru a fi plătiți. Atunci când un transportator ia în considerare, acesta gajă drepturile de încasare din conturile sale de creanță către bancă și, în schimb, banca avansează numerar în aproximativ 10 zile lucrătoare.

După mediile din industrie, acest cost pentru transportatori este de 3% din fiecare creanță – deseori crescând până la o rată anuală a dobânzii de 25%. Banca așteaptă apoi 30-180 de zile și încasează direct de la expeditorul de marfă. Dacă inflația este considerată ca o taxă silentioasă, factoringul pe facturi este un al doilea strat de taxe silențioase pentru tot ceea ce cumpărăm.

Peste 1 milion de companii de transport prin camioane din SUA iau în calcul 100% din facturile lor, iar 50% dintre companiile de logistică terțe o fac, de asemenea. Din cauza inflației, companiile de transport mai mari pierd, de asemenea, 3% sau mai mult din valoarea facturilor atunci când așteaptă peste 60 de zile pentru a fi plătite de expeditori. Aceste costuri creează tarife de transport mai mari, iar excesele se scurg în cele din urmă către fiecare gospodărie și consumator.

Remedierea unui lanț de aprovizionare întrerupt prin stabilirea blockchain-ului

TruckCoinSwap (TCS) este o companie fintech și de transport de marfă care utilizează o aplicație mobilă integrată în blockchain pentru a oferi o decontare rapidă și gratuită a creanțelor de transport companiilor de transport. Mai mult, TCS este listat pe CrossTower în SUA și în străinătate în 80 de țări, iar acum este listat și pe Uniswap.

Directorul de tehnologie, Jake Centner, a explicat:

„Schimburile centralizate pot funcționa foarte bine, iar echipa nu ar putea fi mai mândră de relațiile pe care le-a făcut TCS. Cu toate acestea, tokenul TCS trebuie să aibă și o opțiune de schimb descentralizată și fără custodie în ecosistem pentru companiile de transport și deținătorii. Uniswap a fost standardul de aur în acest spațiu.”

În acest scop, TCS a creat un proces și o platformă identice cu modul în care transportatorii se stabilesc acum, cu un pas suplimentar. La câteva zile după încărcarea documentelor de marfă în aplicația mobilă TCS, este trimisă o notificare push și decontarea este disponibilă în valoarea în timp real în dolari SUA (USD) a jetoanelor TCS.

Transportatorul poate accepta apoi decontarea prin depunere directă de la TCS. După ce a primit soldul în portofelul său cripto, transportatorul poate vinde imediat prin piața sa de schimb pentru a recâștiga lichiditatea USD. Prin decontarea prin TCS și reușind să vândă în câteva minute, transportatorii evită atât costurile de factoring, cât și volatilitatea cripto.

După mediile din industrie, TCS estimează că fiecare transportator de marfă factoring poate recupera o parte semnificativă din venitul său net. În lanțul de aprovizionare, reducerea costurilor de operare face companiile de transport mai solvabile și exercită o presiune în scădere asupra tarifelor de transport. În timp, costurile mărfurilor și, mai precis, prețurile la alimente, pot scădea.

În ceea ce privește adoptarea companiei, CEO-ul Todd Ziegler a împărtășit:

„TCS are deja camionieri implicați în versiunea beta și tocmai am fost abordați de încă două strategii mari. Unul are 223 de camioane. A doua este una dintre cele mai mari companii din SUA care gestionează documentele de transport de marfă, cu peste 500,000 de utilizatori de transport. Se spune că aceste companii sunt deja interesate să se integreze cu TCS.”

Viitorul transportului de marfă și blockchain

La începutul acestei luni, TCS și-a prezentat soluția la conferința Future of Freight pentru peste 20,000 de participanți și de atunci a câștigat acțiune atât în ​​comunitatea cripto, cât și în comunitatea de transport, cu funcții în FreightWaves, publicații de afaceri și alte media conexe.

Cu multe relații strategice deja în joc, TCS consideră că se află într-o poziție puternică pentru a contribui la promovarea industriei transporturilor în web3. Privind în perspectivă spre intersecția celor două industrii, Ziegler a oferit:

„În urma hotărârilor recente ale instanțelor și a accelerării DCCPA [Digital Commodities Consumer Protection Act] de pe Capitol Hill, vom vedea că schimburile cripto din SUA elimină mai multe monede. Multe burse se luptă deja pentru venituri și AUM [active sub administrare] și nu își vor scoate gâtul în urma FTX. Proiectele fără un caz real de utilizare vor fi primele care vor fi lansate, iar activele digitale cu propuneri de valoare pentru industrie vor avea o cotă de piață mai mare.”