Transportatorii europeni zboară cu avioane aproape goale în această iarnă pentru a păstra sloturile aeroportuare

Companiile aeriene din Europa în această iarnă zboară cu avioane de pasageri care uneori sunt aproape goale pentru a păstra locurile de decolare și aterizare râvnite din aeroporturi într-o perioadă de cerere de călătorie mai scăzută.

Publicitatea recentă în jurul acestei cerințe de utilizare a stârnit controverse și furie într-un moment de îngrijorare internațională crescândă cu privire la schimbările climatice și la emisiile de carbon create de industria aviației.

Reprezentanții industriei aeroportuare, între timp, îl apără, susținând necesitatea menținerii viabilității comerciale, conectivității și competitivității.

Companiile aeriene și-au exprimat frustrarea față de așa-numitele reguli de slot „folosește-l sau pierde-l” stabilite de Comisia Europeană, brațul executiv al UE, care a fost suspendată în martie 2020, deoarece industria a fost afectată de pandemia de Covid-19. De atunci, a fost readusă treptat pentru a solicita companiilor aeriene să folosească 50% din sloturile alocate de aeroport. Această cifră este programată să crească la 80% în această vară.

Transportatorul german Lufthansa se numără printre aceste companii aeriene și reduce deja aproximativ 33,000 de zboruri în timpul sezonului de iarnă, pe măsură ce varianta omicron este la cerere. Totuși, trebuie să efectueze 18,000 de zboruri în timpul sezonului de iarnă pentru a îndeplini cerințele de utilizare a sloturilor, a spus CEO-ul său. Filiala sa, Brussels Airlines, trebuie să efectueze 3,000 de zboruri aproape goale până la sfârșitul lunii martie.

„Din cauza cererii slabe din ianuarie, am fi redus semnificativ mai multe zboruri”, a declarat CEO-ul Grupului Lufthansa, Carsten Spohr, unui ziar german la sfârșitul lunii decembrie. „Dar trebuie să facem 18,000 de zboruri suplimentare, inutile iarna, doar pentru a ne asigura drepturile de decolare și aterizare.”

El a adăugat: „Deși scutiri ecologice au fost găsite în aproape toate celelalte părți ale lumii în timpul pandemiei, UE nu permite acest lucru în același mod. Acest lucru dăunează climei și este exact opusul a ceea ce dorește Comisia UE să realizeze cu programul său „Fit for 55””.

Programul „Fit for 55” a fost adoptat de Comisie în iulie 2021 pentru a îndeplini noul obiectiv al UE de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră cu minimum 55% până în 2030.

În fața criticilor din partea companiilor aeriene și a ecologistilor, reprezentanții industriei aeroportuare se îndepărtează, spunând că „nu există niciun motiv” pentru care miile de zboruri aproape goale ar trebui să fie realitate.

Organismul din industria aeroportuară Airports Council International (ACI) și-a exprimat sprijinul pentru poziția Comisiei Europene, susținând că reducerea pragului de utilizare a sloturilor aeroportuare la 50% a fost „conceput pentru a reflecta incertitudinile unei piețe puternic afectate și redresarea fragilă a aviației”.

„Câteva companii aeriene susțin că sunt forțate să efectueze volume mari de zboruri goale pentru a-și păstra drepturile de utilizare a sloturilor de aeroport. Nu există absolut niciun motiv pentru care aceasta ar trebui să fie realitatea”, a declarat Olivier Jankovec, director general al ACI Europe, într-o declarație de la începutul lunii ianuarie.

El a respins noțiunea de „zboruri fantomă” complet goale, la fel ca și companiile aeriene înseși, care spun că, în loc să fie complet goale, zborurile au adesea foarte puțini pasageri și, altfel, ar fi anulate dacă nu ar fi utilizarea slotului. cerinţă.

„Factorii de încărcare scăzuti au fost, desigur, o realitate pe tot parcursul pandemiei”, a spus Jankovec, „dar menținerea conectivității vitale pentru aer atât pentru imperativele economice, cât și pentru cele societale este bine documentată... -consecințele competitive este o sarcină delicată.”

Activiștii de mediu nu sunt impresionați. „„Brussels Airlines efectuează 3,000 de zboruri inutile pentru a menține sloturile aeroportuare”, a scris activista suedeză pentru climă Greta Thunberg pe Twitter săptămâna trecută, citând un titlu al unui ziar belgian. „UE cu siguranță se află într-un mod de urgență climatică...”

Sectorul aviației generează aproximativ 14% din emisiile de carbon din transportul total, ceea ce îl face a doua cea mai mare sursă de emisii de gaze cu efect de seră din transport după călătoriile rutiere, potrivit comisiei, care mai spune că, dacă aviația globală ar fi o țară, s-ar clasa. în primii 10 emițători.

Comisia Europeană spune pe propriul său site web că „aviația este una dintre sursele cu cea mai rapidă creștere de emisii de gaze cu efect de seră” și că „ia măsuri pentru a reduce emisiile aviației în Europa”. 

Ministrul belgian al mobilității, Georges Gilkinet, a descris cerințele de zbor ale instituției drept „prostii de mediu, economice și sociale”. El a scris Comisiei Europene luna aceasta pentru a cere mai multă flexibilitate companiilor aeriene pentru a menține la sol avioanele rezervate insuficient.

Dar un purtător de cuvânt al Comisiei a spus că pragul actual de 50% este o reducere suficientă care reflectă cererea consumatorilor și oferă „cetățenilor o conexiune aeriană continuă, atât de necesară”.

Purtătorul de cuvânt al Lufthansa, Boris Ogursky, a declarat miercuri pentru CNBC că consideră că regula de slot a comisiei de utilizare a 80% pentru vara anului 2022 este „adecvată”. Cu toate acestea, a menționat el, „traficul aerian nu s-a normalizat încă. Datorită dezvoltării de noi variante de virus și a restricțiilor de călătorie care rezultă, situația rămâne volatilă, așa că derogările sunt încă necesare.”

„Nu numai în vara viitoare 2022, ci și acum în programul actual de zbor de iarnă 21/22, ar fi nevoie de mai multă flexibilitate în timp util”, a spus Ogursky. „Fără aceste flexibilități legate de criză, companiile aeriene sunt forțate să zboare cu avioane aproape goale doar pentru a-și asigura sloturile.”

El a adăugat că această practică nu este în vigoare în regiunile din afara Europei. „Alte regiuni ale lumii adoptă o abordare mai pragmatică aici, de exemplu prin suspendarea temporară a regulilor sloturilor din cauza situației actuale de pandemie. Acest lucru aduce beneficii climei și companiilor aeriene.”

Jankovec de la ACI a subliniat o prevedere numită „Neutilizarea justificată a sloturilor”, care permite companiilor aeriene să prezinte cazul coordonatorilor lor de sloturi, „permițându-le să folosească în mod eficient sloturile lor de aeroport alocate pentru mai puțin de 50% din timp”, a spus el. .

Pentru Lufthansa, această prevedere nu este foarte utilă, deoarece permite companiilor aeriene doar să scutească conexiunile cu un singur zbor, potrivit lui Ogursky: „Această opțiune nu poate fi aplicată majorității zborurilor noastre rezervate săptămânal, rezultând în final 18,000 de zboruri inutile pe parcursul programul actual de iarnă (21 noiembrie – 22 martie)”, a spus el.

Managerul de relații cu mass-media de la Brussels Airlines, Maaike Andries, a clarificat, de asemenea, că zborurile care decolează pentru a îndeplini pragul de utilizare a sloturilor la aeroport nu sunt goale; mai degrabă, pentru sezonul de iarnă care urmează, unele dintre zborurile companiei aeriene „sunt suficient de pline pentru a fi profitabile”.

„Aceste zboruri ar fi în mod normal anulate de noi pentru a ne asigura că nu operam zboruri inutile atât din punct de vedere ecologic, cât și din punct de vedere economic”, a adăugat Maaike. „Totuși, dacă am anula toate acele zboruri, asta ar însemna că trecem sub limita minimă pentru a ne păstra sloturile. Aceeași problemă este valabilă pentru toți transportatorii din Europa, deoarece aceasta este o lege europeană.”

„În alte continente s-au făcut excepții corespunzătoare de la reglementările normale, evitând aceste zboruri inutile, dar în Europa avem încă nevoie de mai multă flexibilitate.”