Scaunele companiilor aeriene nu se micșorează. Exact invers. Dar Legroom...

A existat multă acoperire cu privire la scăderea serviciului pentru clienți ai companiilor aeriene.

Nu prea multe sunt pozitive.

Există probleme legate de rambursări, întârzieri ale zborurilor, anulări, așteptări lungi pentru asistență telefonică și multă neliniște a consumatorilor. Într-un fel, companiile aeriene vând produse fără suport suficient pentru produse. Mai mulți procurori generali de stat au chemat Departamentul Transporturilor să acționeze.

Una dintre criticile făcute de obicei este că companiile aeriene au redus lățimea scaunelor, permițându-le să înghesuie mai mulți pasageri în cabinele avioanelor.

O rețea majoră a raportat că în ultimii cinci ani, lățimea medie a scaunului a scăzut de la peste 18 inchi la 16.5. Uau, asta e strâns. O altă emisiune de știri a susținut că a scăzut la 16 inci. Da, chiar mai strâns. Un susținător al consumatorilor susține acest lucru, raportând că companiile aeriene americane au redus lățimea scaunului cu doi inci începând cu anii 1980.

Membrii Congresului au sărit și ei. Această tendință trebuie să se oprească, subliniază ei.

Sună îngrozitor.

Singura problemă este că aceste date sunt complet greșite. De fapt, contrariul este adevărat. Astăzi, pe marile companii aeriene din SUA, consumatorii sunt așezați pe scaune din cabină economică cu lățime medie mai mare decât acum douăzeci de ani - și pe măsură ce noile avioane de linie intră în flote, acest lucru va crește, nu va scădea.

Companiile aeriene au multe probleme pentru care să răspundă. Dar micșorarea dimensiunii scaunelor individuale nu este una dintre ele și, prin urmare, aceste afirmații servesc doar la slăbirea întrebărilor legitime ale serviciilor aeriene care trebuie urmărite.

Afirmații complet în contradicție cu realitatea. Iată două fapte care plouă cu o ploaie de corecții asupra acestei parade menționate mai sus. Nicio companie aeriană din SUA nu a redus lățimea scaunelor în secțiunea economică cu 2 inci în ultimii cinci ani, sau chiar mai devreme. Acolo nu a fost în ultimii 30 de ani an in medie lățime economică a scaunului de până la 18 inchi și nici la fel de îngustă de 16.5.

Aceste afirmații sunt complet inexacte.

Opusul este adevărat. Lățimea medie a scaunului a crescut. Adevărul este că dimensiunea medie a locurilor a crescut la companiile aeriene din SUA în ultimii treizeci de ani.

Să discutăm despre această aparentă erezie. O simplă privire asupra schimbărilor în flotele companiilor aeriene elimină cererea de îngustare a locurilor.

Lățimea scaunelor la avioanele cu un singur culoar, cum ar fi Boeing 737, în cabinele economice cu 6 persoane nu a scăzut, așa cum se presupune adesea. Niciun transportator american nu le-a micșorat.

De fapt, dimensiunile secțiunii transversale a cabinei unui nou 737Max sunt în esență identice cu primele 707 care au intrat în funcțiune în 1958. În acel tub, scaunele cabinei economice în ultimele trei decenii au fost de @ 17.1 până la 17.5 inci. Construcția scaunelor s-a îmbunătățit de-a lungul anilor, cu o nouă inginerie și design. Dar nu au fost – repet, nu – au fost micșorate cu câțiva centimetri mai înguste, așa cum este, din păcate, remarcat de mai multe surse media.

EXTINSE Scaunele au intrat în ultimele trei decenii. Apoi, din nou în ultimii 30 de ani, alte platforme de avioane de linie au intrat în uz în flotele americane – toate cu locuri mai largi în cabina economică. Citeste inca o data: mai larg scaune.

Să luăm avioanele cu platformă Airbus A320. De la intrarea lor la sfârșitul anilor 1980, aceste avioane cu un singur culoar au pus mii de locuri în cer la puțin peste 18 inci în lățime. Apoi, în ultimii 20 de ani a venit intrarea mai micilor Embraer E175 și E190, în flotele americane, Delta, United și Alaska. Scaunele economice de pe acestea sunt puțin mai largi decât scaunele pentru avionul de linie Airbus.

Și cel mai recent, avem intrarea Airbus A100 de 120 până la 220 de locuri, cu locuri aproape de 19 inci. Acestea operează acum la Delta și JetBlue.

Deci, scorul este destul de clar. Operatorii de avioane Boeing cu un singur culoar (cum ar fi 737 și 757) nu au redus lățimea scaunelor. În plus, sute de avioane au intrat în serviciu cu scaune mai largi în economie. Nici unul mai mic.

În ceea ce privește avioanele cu caroserie largă, cu două culoaruri, cum ar fi 787 și 767 și A330, au existat schimbări în configurația cabinei economice, dar nicio companie aeriană de pasageri regulată din SUA nu are locuri economice mai înguste de 17.0 până la 17.5 inci.

Pe unele dintre „avioanele regionale” CRJ și ERJ care se retrag, scaunele au aproximativ 17 inchi. Ideea este că afirmația privind lățimea medie a scaunului de 16.5 inci este pur și simplu nefactorială.

Deci, dacă scaunele de cabină economice existente nu au fost îngustate (și nu au fost) și mii de avioane noi cu platformă vin cu scaune mai largi, acuzațiile conform cărora consumatorii se confruntă cu o lățime redusă a scaunului sunt prima face Prostii. Este posibil ca unele rapoarte să includă locuri de primă clasă în mix. dar asta nu ar explica afirmația complet falsă conform căreia companiile aeriene au redus acum locurile din clasa economică la 16.5 inci lățimea companiei aeriene din SUA.

De unde au venit aceste afirmații este incert. Cert este că nu sunt exacte.

Făcând scaunele mai înguste, nu va oferi mai multă capacitate. Cumva, multe dintre aceste piese media implică faptul că, cu lățimea scaunului redusă, companiile aeriene pot obține mai multă capacitate. Acest lucru este imposibil din punct de vedere fizic pe avioanele cu un singur culoar.

Faptul este că 6-across este maximul pe variantele 737 și A320. Pe E175 și A220, 5-across este maximul care se va potrivi. Tăierea de câțiva centimetri din lățimea fiecărui scaun nu va face bupkus pentru a permite mai mult. Acesta este motivul pentru care companiile aeriene nu au redus lățimea - ar adăuga zero capacitate suplimentară.

Spațiul pentru picioarele pasagerului – O poveste diferită. Indiferent de dimensiunea scaunului, acest lucru nu înseamnă neapărat că călătoriile cu avionul au devenit un paradis de confort. Ca să fie clar, acolo is cu siguranță o problemă cu spațiul pentru picioare.

„Planta scaunului” este distanța dintre rânduri și variază de la o companie aeriană la alta. Se poate argumenta că la o distanță de 30 de inci sau mai puțin dintre rândurile de scaune, cabina economică este echivalentul unei bucătării romane cu serviciu de băuturi. Dar nu cu scaune mai înguste. Doar mai multe rânduri.

Există date care indică faptul că oamenii de-a lungul anilor s-au schimbat fizic. Dar, indiferent de dimensiunea oamenilor, care se presupune că a crescut, rămâne faptul că lățimea medie a scaunului companiei aeriene nu a scăzut.

Siguranța este în discuție? Problema aici este că aceste configurații strânse ale scaunelor îndeplinesc cerințele actuale de ieșire de urgență FAA. Există întrebarea legitimă dacă aceste standarde trebuie revizuite. Dar cei care solicită agenției să stabilească cerințele privind dimensiunea minimă a locurilor trebuie mai întâi să clarifice faptele și nu să se bazeze pe opiniile reporterilor din mass-media sau ale consumatorilor care nu știu despre ce vorbesc.

Confortul este o problemă. Dar principala întrebare este dacă aceste cabine sunt sigure. Pentru a determina acest lucru necesită fapte, nu opinii la modă. Folosirea inexactelor cărți potrivit căreia lățimea medie a scaunului a fost redusă în mod constant nu ameliorează problema.

Da, aceste informații sunt contrare multor gândiri ambientale. Dar avem faptele, diagramele și datele pentru a le susține. Faceți clic aici pentru videoclipul nostru Aviation Unscripted.