Camionierii din California se luptă să respecte noua lege a muncii

Camionierii avertizează că legea ar putea împinge mulți șoferi proprietari-operatori independenți din afacere, reducând capacitatea de transport și crescând tarifele de transport maritim, deoarece multe porturi și terminale interioare continuă să se lupte din cauza volumelor mari de marfă și a rezervărilor de marfă declanșate de pandemia Covid-19.

„Va trebui să lucrez mai puțin și să taxez mai mult”, a declarat Bill Aboudi, președintele Oakland Port Services Corp., o firmă din Oakland, California, cu aproximativ șase șoferi cu normă întreagă și o flotă de aproximativ opt camioane.

Legea, care trebuia inițial să intre în vigoare în 2020, înainte de provocările legale, îngreunează pentru companiile de camioane să clasifice ca antreprenori independenți șoferii care lucrează în mod regulat pentru ei și împinge companiile să trateze șoferii ca pe niște angajați cu beneficiile pe care le oferă. veniți cu normă întreagă.

Acesta atrage mii de camionieri care dețin sau își închiriază propriile vehicule și lucrează ca antreprenori în timp ce profită de permisele angajatorilor și de reducerile de asigurare.

Owner-Operator Independent Drivers Association, un grup comercial din Grain Valley, Mo., care reprezintă companiile mici de transport și șoferii independenți, spune că California nu a indicat modul în care șoferii pot respecta legea, creând confuzie pentru camionerii care încearcă să-și dea seama cum pot. continua să lucreze.

Mulți șoferi le place independența de a deține și de a opera propriile camioane, câștigând în același timp siguranța de a avea aranjamente de lucru cu anumite companii. Ei se tem că noua lege din California îi va costa mai mult pentru a continua ca șoferi independenți, deoarece vor trebui să-și asume cheltuieli, cum ar fi achiziționarea propriei asigurări.

Unii șoferi au spus că nu vor lucra miercuri în porturile Los Angeles și Long Beach și luni viitoare în portul Oakland pentru a protesta împotriva legii.

Legea, parte a bătăliei de reglementare mai ample din SUA privind acordurile cu contractori independenți la companiile de transport, inclusiv

Uber Technologies Inc

și

Lyft Inc,

vizează practici neclare de angajare în sectorul extrem de fragmentat al transportului de camioane.

Multe companii de camioane își angajează proprii șoferi, dar proprietarii-operatori independenți reprezintă o mare parte a capacității de transport de camioane din SUA și există aproximativ 70,000 de șoferi independenți în California, conform grupurilor comerciale din industrie, mulți dintre ei transportând mărfuri către și dinspre marele stat. porturi.

Matt Schrap, directorul executiv al Harbour Trucking Association, un grup comercial pentru camionerii de pe Coasta de Vest, a declarat că legea îi va forța pe mulți șoferi să aleagă între a deveni angajați ai firmelor de camioane sau a se înregistra ca afaceri independente și a colabora cu brokerii de marfă pentru a asigura încărcăturile.

Dl. Schrap a spus că camionierii independenți se confruntă cu costuri suplimentare de 20,000 de dolari sau mai mult, mai ales sub formă de prime de asigurare crescute.

International Brotherhood of Teamsters, care își propune să organizeze șoferii în California, spune că companiile de camioane au clasificat greșit șoferii drept antreprenori independenți pentru a-i priva de salarii și beneficii echitabile.

Shane Gusman, directorul California Teamsters Public Affairs Council, a declarat că o mare parte a confuziei dintre șoferi în jurul legii este răspândită de companiile și organizațiile de transport cu camioane „care transmit aceste informații acestor șoferi și îi sperie pe naiba”.

California a fost un punct de durere major pentru blocajele lanțului de aprovizionare în timpul pandemiei. Aproximativ 40% din importurile containerizate în SUA intră prin porturile din California, iar reducerea capacității de transport de marfă în stat se poate răspândi cu ușurință în întreaga țară.

Gov

Gavin Newsom

a semnat AB5 în lege în 2019 pentru a intra în vigoare în 2020. Procesul Asociației de Camioane din California împotriva acesteia, care susține că legile federale care guvernează transportul și comerțul interstatal exclud șoferii de camion de la reglementările de stat, continuă în instanțele inferioare.

Eric Sauer, vicepreședintele senior al asociației pentru afaceri guvernamentale, a declarat că se așteaptă ca o ordonanță care a împiedicat intrarea în vigoare a AB5 să fie ridicată în zilele următoare. Asociația, împreună cu alte grupuri de transport și de afaceri, a trimis luni o scrisoare domnului Newsom, un democrat, cerând mai mult timp proprietarilor-operatori și firmelor de transport de marfă pentru a respecta legea.

Asociațiile de camioane spun că sunt pline de întrebări, în special din partea firmelor mai mici de transport, despre conformitate. Firmele spun că se întâlnesc cu avocații pentru a lua în considerare următorii pași.

Bianca Calanche, directorul executiv al Jaspem Truck Line Inc., din Compton, California, care folosește aproximativ 15 proprietari-operatori împreună cu 15 șoferi angajați, s-ar confrunta cu costuri de angajare mult mai mari pentru a aduce șoferi independenți în interior și ar trebui să cumpere mai mulți. camioane pentru flota sa. Doamna Calanche a spus că caută consiliere juridică „pentru a vedea dacă există vreo modalitate prin care putem continua să funcționăm, chiar dacă asta înseamnă să-i ajutăm pe proprietari să obțină propriile permise și propria asigurare”.

Ronald Leibman,

un partener la firma de avocatură McCarter & English LLP, specializată în industria de transport de marfă, a spus că ar putea trece luni până când California începe să aplice legea. El a remarcat că AB5 este cea mai recentă dintr-o linie de modificări de reglementare și de siguranță din ultimele decenii care au afectat industria de camioane, adăugând că „Industria a fost întotdeauna suficient de flexibilă pentru a se schimba”.

Unii directori de transport de marfă, în special la firmele mai mari, spun că au pus deja în aplicare modele de afaceri, cum ar fi utilizarea intermediarilor cunoscuți sub numele de brokeri de marfă, care consideră că respectă legea. Dar firmele mai mici și mulți proprietari-operatori spun că se vor lupta cu noile reguli.

Unii camionieri spun că AB5 este cel mai recent dintr-un flux de reglementări din California, inclusiv noi restricții privind emisiile care urmează să intre în vigoare la 1 ianuarie 2023, complicându-le munca.

Ricardo Gil, un proprietar-operator din zona Oakland, a spus că, după mai bine de 25 de ani în afacere, s-ar putea să caute alte locuri de muncă, cum ar fi în construcții. „Uneori trebuie să te gândești foarte bine, am nevoie de această durere de cap?” el a spus.

Trimite un mesaj pentru Paul Berger la [e-mail protejat]