Jaguarul electric ar putea juca de noroc pe o mutare riscantă la upmarket după Limbo autoimpus; Raport

În timp ce Jaguar își reimaginează viitorul, există pericolul că clienții potențiali ar fi uitat de cunoscutul, dar bolnav, producător de mașini sport, până când modelele noi, integral electrice, vor apărea în 2025. Și vor trebui să fie și ele mult mai bogate.

CEO-ul Thierry Bolloré a fost la cârma Jaguar Land Rover (JLR), deținută de Tata Motors of India, de mai bine de un an, iar în 2021, compania a declarat că plănuiește „re-imaginarea Jaguar ca marcă de lux integral electrică din 2025 până” realizează potenţialul său unic'”.

Pentru a fi corect, a mai spus că același proces de „reimaginare” s-ar aplica și afacerii SUV-urilor Land Rover, dar această parte a operațiunii JLR a prosperat de-a lungul anilor și va fi, de asemenea, supusă unui proces de electrificare mai lent decât Jaguar și locul pe piață pare sigur.

Jaguar a călcat pe apă în cel mai bun caz, iar gama sa de modele a fost grav afectată când Bolloré a anulat sedanul electric XJ, aproape gata de producție, la un cost raportat de aproximativ 1 miliard de lire sterline (1.4 miliarde de dolari), iar marele SUV J-Pace a primit, de asemenea tratament cu pălărie neagră. Asta lasă Jaguar cu sedanurile XE, XF, SUV-urile E și F-Pace, SUV-urile electrice I-Pace și mașina sport cu două locuri de tip F. Sedanurile vor rămâne până în acest an, iar SUV-urile ICE până în 2024. I-Pace va continua însă. JLR a declarat Jaguar ca fiind complet electric din 2025, dar nu a oferit detalii despre vehicule, prețuri sau obiective de vânzări.

Consultanța auto franceză Inovev a declarat că noua piață țintă a Jaguar după 2025 va fi lumea exotică și cu prețuri ridicate a Bentley și Rolls-Royce, vânzând mult mai puține vehicule decât acum, dar la prețuri și profituri mult mai mari, în teorie.  

„Ideea ar fi de a produce între 10,000 și 20,000 de mașini în fiecare an la prețuri de peste 150,000 de euro (170,000 de dolari), în timp ce astăzi prețurile de listă variază de la 45,000 de euro (51,500 de dolari) la 130,000 de euro (149,000 de dolari) la producătorul auto. Înseamnă că I-Pace electric, care anticipează viitoarea gamă electrică de baterii de la Jaguar, ar fi un model mult prea accesibil în comparație cu gama viitoare, deoarece prețul său nu depășește 80,000 de euro (91,500 de dolari)”, a spus Inovev într-un raport. .

Volumul Jaguar a fost puțin peste 100,000 în 2020. Vânzările au scăzut cu aproape 16% anul trecut.

„Această strategie ambițioasă s-ar putea dovedi riscantă deoarece hibernarea Jaguar până în 2025 ar putea îndrepta o mare parte din clienții mărcii către concurență, iar experiența arată că este foarte greu să recuperezi clienții pierduți după câțiva ani. Pe de altă parte, este și greu să câștigi clienți pe o piață foarte high-end deja în mâinile unor mărci tradiționale, cunoscute și bine consacrate. În cele din urmă, anii 2022-2024 vor fi probabil dificili pentru rețeaua de vânzări, care va vedea comenzile să scadă drastic”, a spus Inovev.

Aceasta este o strategie cu risc ridicat, dar cel puțin are avantajul de a-l scoate pe Jaguar dintr-o rutină pe care părea incapabil să se desprindă singur. Pentru început, deși noua gamă de mașini electrice nu a fost detaliată, este puțin probabil să canabilizeze SUV-urile Land Rover, ceea ce se întâmplă acum cu E și F-Pace. De asemenea, îndepărtează Jaguar de ceea ce a considerat a fi sarcina imposibilă de a concura cu principalii producători germani premium BMW, Mercedes, Audi și Porsche. Jaguar nu a avut niciodată volumul care să îi permită să se potrivească cu alegerea, prețul și profiturile.

Investitorii s-au gândit de mult la viitorul JLR în ansamblu. Ar fi suficient de mare pentru a concura vreodată cu opoziția mult mai mare și mai competitivă la prețuri, cum ar fi BMW, Mercedes și Audi de la VW? Ar decide Tata să vândă Jaguar sau toată JLR?

Întrebarea cine ar cumpăra JLR sau doar bitul Jaguar se împiedică de posibilitatea unui candidat. BMW are un aranjament cu JLR în domeniul ingineriei electrice, dar având în vedere flirtul său nefericit cu Roverul britanic în 1994, este puțin probabil să vrea să se repete. S-a considerat că Groupe PSA este interesat, dar după fuziunea sa cu Fiat-Chrysler pentru a forma Stellantis are o sarcină uriașă de a raționaliza toate mărcile pentru a avea timp pentru JLR sau doar Jaguar. Companiile chineze dornice să imite preluarea cu succes a Volvo din Suedia de către Zhejiang Geely Holding of China ar putea dori să intervină, dar este puțin probabil ca Tata Motors să vândă chinezilor.

CEO Bolloré a declarat că va căuta parteneri în afara JLR pentru a dezvolta noua gamă de mașini electrice Jaguar. Land Rover va primi primul său vehicul integral electric în 2024. JLR și-a abandonat ținta de vânzări anuale de 1 milion și acum încearcă să fie profitabilă vânzând între 400,000 și 450,000 de vehicule pe an. În 2020, vânzările au scăzut cu 24% la 426,000, inclusiv aproximativ 324,000 Land Rover.

Analiştii spun că Jaguar seamănă puţin cu Alfa Romeo, acum parte din Stellantis, pe care mulţi oameni îl consideră atractiv şi atrăgător, dar în cele din urmă merg în altă parte. Nu se așteaptă ca Tata să renunțe la el pe termen scurt, nu în ultimul rând pentru că nu este evident cine ar vrea să-l cumpere. Alții chiar cred că JLR în sine este prea mic pentru a supraviețui.